鉴于长沙轨道和长株潭都市圈轨道未来五到十年建设资金需求比较多，压力比较大。我个人还是建议红三角旅游轨道暨“长韶湘乌轨道快线”引入社会资本来建设和运营比较好。长韶快线，湘江科学城～道林～花明楼～大屯营（预留）～韶山景区。可以视为“红三角旅游轨道专线”的一期工程，建议由12号线西南端口（未来可能会是11.5西.12.长韶快线的四线换乘枢纽）引出，往花明楼，大屯营，韶山景区方向。韶山～湘乡～乌石景区可以当做二期工程。一期工程建议2030左右开工，2035左右建成运营。二期工程建议2040左右开工，2045左右（2049前）建成运营。制式磁悬浮，时速160，三公里左右一个站点。除了上述主要节点和景区，还可以沿线开发新的景点和住宅小区。以维持轨道运营的收支平衡。可以旅游轨道交通名义来推动，由社会文旅企业（可多个文旅企业组团）主导运营和管理。湖南轨道和（或者）沙轨可以投资占股一定比例。实际上既是旅游轨道，也是通勤轨道，两大机场快线（轨道12号线如果采用磁悬浮的话，可以和长韶湘乌轨道快线以及长浏快线大交路贯通运营，无缝衔接，大屯营机场远期和黄花机场可以快捷链通）。如果我没猜错的话，这条轨道建成以后，将是一条世界级网红轨道快线。影响力会非常的大！票价市场化（参考借鉴很多城市机场轨道专线收费标准，比如目前的长沙南站机场磁悬浮票价，首都机场快线票价等等），以保障路线运营和管理能够顺畅，可持续发展。个人观点仅供抛砖引玉。个人建议，纯属娱乐。貌似长株潭都市圈（2021-2035）总规划十天后就举行听证会了，不知道会不会有关于长韶快线的相互讯息？如果有那挺好。如果没有，我希望可以增加进去。

既然是旅游性质为主，不一定要三五公里一个站。站间距密一点也可以。用作两个机场快线的时候，可以大站快车。灵活调整就行。

另：丁字街道到铜官的旅游轨道，未来湘阴城区到金龙到长沙的轨道（空轨，云轨，磁悬浮都有可能吧？）也可以按我建议的长韶快线的建设和运营模式去推进。引入社会资本，与长沙轨道和（或）湖南轨道合作共赢。

据说是20240517有长株潭都市圈2021-2035总规划的听证会，应该是总规划基本定型了。具体规划细节届时才能明朗。希望规划里，可以有长韶快线的相关讯息吧！？长沙地铁第四期应该会涵盖5西和11号线一期工程。如果可以，5西和11号线安排一个对接换乘，换乘枢纽当做长韶湘乌快线始发站或许不错。远期来看12号线西南端口也可以考虑设站在这里。用作湘江科学城的轨交超级枢纽。我个人臆测12.13和长韶快线大概率都会采用磁悬浮制式，高架为主。

从长株潭都市圈的格局与模块结构来说，从红三角的历史文化，战略地位来说。 长韶快线早晚都是需要实施的，十年二十年内不建，二十年后也早晚会建设。 早一点谋划就可以早一点建成。我目前的新建议和之前建议的区别主要是，之前总想着走都市圈轨道路径报建长韶湘乌轨道交通快线大走廊，忽视了资金压力和建设运营难度。新建议明确把5号线跨江后的终点站（建议和11号线，12号线的交汇换乘枢纽节点）当做长韶快线始发站，分两期建设，并侧重于借助社会资本来启动实施。市场化运营管理（票价参考旅游轨道，机场功能轨道）。

从湘江科学城引出长韶湘乌轨道交通快线（“红三角”旅游轨道专线），我个人认为是可以考虑的。始发站可以由5西延长线，12号线，长韶湘乌快线，11号线联合打造成一个超级枢纽节点。实现红三角旅游轨道快捷链通长沙主城区。

按这个图的黄线部分算作红三角旅游轨道交通快线（长韶湘乌旅游轨道专线）的一期工程的话，目测30公里左右。磁悬浮制式，建设资金应该不到100亿。建议当把5号线和11号线，12号线的换乘枢纽当做该轨道交通快线的始发站。

蓝线代表可能的11号线局部。黄绿色代表5号线远期大致线位。紫色代表轨道12号线局部。个人臆测（建议），纯属娱乐。

12号线建议磁悬浮制式，可以和长韶快线，长浏快线大交路贯通运营，无缝对接。远期可以打造一个“浏长韶湘乌”磁悬浮轨道交通大走廊。成为可与“益宁长浏”磁悬浮大走廊相媲美的大动脉。

假如远期2035-2050长株潭都市圈轨道交通网近似这样的格局，我个人认为也是不错的。

原规划12号线局部建议融并进长株快线主线，长沙西站直连高岭，螺丝塘。新12号线远期2050远远期可以考虑一下磁悬浮环线（蓝色环线）。长株快线主线近期先锋端口建议延伸到长沙客运港，远期跨江对接换乘13号线（建议升级并更名为“长潭（株塘）快线”，磁悬浮制式）。果如此的话，长宁，长浏，长株快线，长韶快线，新12磁悬浮环线，13号线（长潭株快线）就可以构筑出一个便捷通达的磁悬浮快线网。实际上长株潭都市圈轨道远期来看就可以拥有了三个环路。8.12加上长株快线长潭快线组合环。加上长株潭城际的话，整个长株潭轨道交通快线网的运行效率还是比较高的。一个臆想，纯属娱乐。

我个人建议（臆测）的“长株潭磁悬浮大环路”（白线）。由长株（潭）磁悬浮快线和长潭（株塘）磁悬浮快线组合构建而成。长潭（株塘）快线由原规划13号线升级并更名而来。

白线部分，都可以采用磁悬浮制式。个人观点，仅供抛砖引玉。

如果可以的话，把这白线部分打包成一个项目“长株潭磁悬浮快线”或许会更好！理论上来说是否可行呢？既然长株快线项目可以涵盖主线支线，“长株潭磁悬浮快线”也可以参考借鉴。长沙西站到月亮岛到螺丝塘到黄兴云龙株洲西站到湘潭站湘潭北站湘江科学城含浦麓谷观音岩大泽湖高塘岭，整个算作主线，云龙到花博园，先锋，解放垸，长沙客运港算作支线。分期分段，力争2035左右全部完成。一个项目实际上涵盖了长株快线，株潭轨道，长潭快线，中央公园轨道快线等等。融并了长沙轨道原规划12.13号线部分区段。目测170公里左右，高架磁悬浮制式的话500亿左右的总造价。和长沙地铁8号线总造价差不了太多。多个15%左右。可行么？可以么？省钱，省事。我只是随便说说。个人建议，纯属娱乐。

某种意义上说，我个人建议的“长株潭磁悬浮快线”就是长株城际铁路的“升级优化版”。可以考虑分成五六个区段，分成四五期去建设。都可以以“同一个项目”的名义去实施。可以同时建设不同的区段。灵活性，机动性会大大提高。原12.13号线融并进来的区段就不需要走地铁报建途径了。省钱，省时，省事。该设想可以尽快构建完成“长株潭磁悬浮大环路”，和长株潭城际，长沙地铁网联合组建一个更加便捷，高效的轨道交通网。