如题。长株潭都市圈的发展，已经进入黄金时代。再过十年左右有望初步完成长株潭都市圈一体化的历史使命。如何构建并强化长株潭都市圈的向心力，我个人建议可以从如下几方面入手，包括但不限于以下措施：1.尽快实现长株潭城际的地铁化，和长沙轨道同网同价，最迟2025年底前应该要完成。对于长株潭都市圈的发展来说，这是划时代的事件，意义非同凡响。2.大力强化长株潭绿心中央公园战略（功能可以理解为长株潭一体化融城的“内芯突破法”）+湘江科学城战略（长潭对接融合）+长株融合大走廊（黄兴云龙加快对接）的建设。3.加快“轨道上的长株潭”和“航道上的长株潭”的建设进度。尤其是尽快完成长株潭轨道交通环路的构建和运行。2024年底前尽量把长宁，长浏，长株（潭）磁悬浮快线都开工了。如果可以，长株快线做一些更积极的变动：项目升级并更名为“长株潭磁悬浮快线”，主线株塘端口延伸到易俗河湘潭站湘潭北站，可以一次性完成长株潭轨道交通环路的构建；主线和支线交汇换乘站设置在花博园或许更好一些；支线先锋端口最好可以直接拉长到解放垸长沙客运港，可以把湘江航运游和绿心中央公园核心区紧密链接互动起来。其他重要措施比如长沙地铁第四期还是要尽快完成线网设计，早点上报，越晚越被动。个人观点，仅供抛砖引玉。

长株潭绿心中央公园战略推进的关键，在于奥体中心和花博园两大引擎。

最重要的一点是，还是请省府大力支持长株潭都市圈轨道交通网的建设。长宁长浏长株快线+长沙地铁第四期都需要巨量资金支持。可以的话，还是需要省级层面帮忙多方筹措一下。

长株潭都市圈这样的格局，向心力的构建和凝聚很重要。有湖湘文化作为重要的精神纽带。有三高四新这个重要的产业底气。轨道交通网是打造长株潭都市圈大框架的关键。辅以长株潭绿心中央公园这个中央客厅，长株潭都市圈是可以全向融合，加速崛起的。

地铁8号线，是长沙轨道交通网的“聚能环”，尽量一次性完成。湘潭北到湘潭站到株塘段轨道交通，我个人建议融并进长株快线，一是可以节约一半左右的资金，二是加快构建完成长株潭轨道交通大环路。三是可以更好地保障长株快线的客流和通勤功能。

我个人对于长沙地铁第四期的建议，一直没有改变：8.9全线+10.11.12.13号线各一期工程四选三+2北4东5南二7南。200公里正负百分之十。

长株潭都市圈向心力的凝聚，我个人认为主要有三大举措：1.尽快建成轨道8号线环线和“长株潭轨道交通大环路”（3+西环线+长株（潭）磁悬浮快线）。再用地铁化的长株潭城际去把两个环路轨道紧密链接起来。2.大力深化长株潭绿心中央公园战略。加快奥体新城和花博园两大引擎的实质性推动。3.加快“航道上的长株潭”布局和进展。激活湘江航运游，让长株潭湘江段精彩纷呈起来。这也应该是长株潭都市圈另一张靓丽的名片。

长株潭绿心中央公园的三驾马车：奥体中心+花博园+国际峰会小镇。全部建成完善以后，长株潭都市圈一体化的历史使命应该就初步完成了吧！？

湘潭北～湘潭站～易俗河～株塘段轨道可以理解为“湘潭轨道交通1号线”。融并进长株快线主线还是以“西环线南延长线”的名义去推动。我觉得前者还是更合适一些。在长株潭都市圈的黄金时代，尽快完成这段轨道，就可以搭上都市圈快速发展的便车。按西环线南延长线的名义去推动可能就一直拖下去再拖好几年。

轨道交通里程，当然不是越多越好。但是尽快完成基本的轨道交通网大框架，对于都市圈尤其是长株潭这样格局的都市圈非常重要。长宁长浏长株快线和长沙地铁第四期还是比较紧迫的。

长株潭高铁复合型枢纽。

龙年的长株潭都市圈，需要一个突飞猛进的气象。长株潭绿心中央公园战略，湘江科学城战略，长株融合大走廊，长株潭轨道交通网，都到了发力的关键时间点。研究来研究去，基础条件慢慢都具备了，气氛也烘托得差不多了。

是步好棋。

江河是纽带，山不是阻碍。