这里面既有山西人口不多，经济不行的原因，也有时运不济的原因。就拿大西来说，要不是当年赶上降标，那至少是300的标准。石太那很久远了，就不说了。太焦同样是没赶上好时候。至于集大原虽然赶得时候不错，但跟他对接的都是250，加之不是国家主通道，也就废了。东边的河北也不行，除了京广那没得说，石济和石衡沧不也是250么。山西的高铁其实建得都挺早的

石太建太早，太绥是350。太焦建设同期350也卡的严。大西好歹还是预留350了。大张集大建250也合理。雄沂是350。

山西第一条石太客专，设计初衷是为了让老石太更专心运煤，所以要普高共线，对于350的车速来说，普速就是移动路障，所以只设计了250，后来由于采空区地址沉降，最多也就只能跑一百大几后来的原西高铁规划350，还没到开通的时候高阻就上来了，为了讨高阻的欢心以250开通了，但路基是350的标准。目前铁总正在评估恢复350的可行性，但需要一个契机，估计是雄忻再后来的太焦就生不逢时了，规划在高阻鼎盛时期，为讨高阻欢心路基就直接250标准，所以现在也没有升级空间了年底开通的极大原规划在高阻末期，开工时候高阻已经倒台，所以是250预留300最新的雄忻因为完全摆脱了高阻遗毒，又搭上雄安被列为京昆干线，所以可以按照350修建开通

憋急了兄弟，马上大西600多公里350了

赶上降标了

比这个干啥，早方便早顺利，陕西高铁还不如山西呢，郑西西宝那是很早了，西成比大西进规划的时间早很多，结果就是直接降标无恢复可能，大西陕西就象征性的出了1%的资金，不出钱，干说话有啥用，也就是这几年陕西政策问题，规划的才陆续开工。好歹现在山西除了太绥，其它都已经基本完成

第一张图哪里来的

你们都用了多少年了

张大应该修个350就好了

将来雄忻开通之后 北京、天津和东北方向的车是不是就改走雄忻不走石太了

时间问题。一个时间一个政策。

事在人为。山西没有好领导，眼光短浅，所以处处落后。

师太建的时候还要考虑货运，咋可能350？

太沪也是350