注意：是直接建设6线而不是预留2线。松滋西站从4线改为6线的时候，站址就应该移到了芭芒林子，增设了荆松接入的条件。不然你们谁能说明白改6线的依据是什么？不要告诉我是为所谓的宜岳预留的哟！且不说宜岳更是没影的事，就算是为了宜岳那为什么之前就没有预留呢？难道是“突发奇想”？！这种大型基础设施建设几乎没有“突发奇想”的可能性。站址在太阳红和柘树垸的时候都是可以满足宜岳顺直接入的，不存在线路条件的改变而满足了宜岳接入条件。再说荆松是不是“突发奇想”呢？当然不是，而是之前预留的是公澧连接当然就没有了荆松连接，而后经过多方比选和博弈最终选择了荆松，于是调整松滋站址为芭芒林增加站线为6线，线路也做了相应的东移（牛长岭移至芭芒林）调整。

武局局界站

局界站会有始发，类似利川站

线路、站址、站线规模，这各路信息都在不断地变更中，而我们得到的信息路径和时间又是不同步的，于是就有了很多矛盾冲突的地方很正常。

信息量太大太多

关键还是站址，还是在柘树院的话2台多少线接不进去

公澧还是荆松，其实很简单。松滋之前是远城站时，荆州争取的公澧直连现在自掏腰包多花5亿近城站到手，自然就把原来的公澧接改成从荆松接了。

@千年大计 你的分析很有逻辑性。估计最先考虑的是在张家畈普高同站（普站刚升级完成），多省钱省事。说不定当初普铁松滋站投巨资快速升级是得到了荆州的明示和支持。结果“花开花落”之后，省里要修正并弥补自己的“过失”，于是官宣双通道出台。双通道有荆松，公澧方案可供选择。综合比选之后发现公澧方案现实可行性太低，于是只能选择荆松！尽管这会让公安石首老乡失望。

澧县朋友研究成果，松滋西站在滚钟坡，挖填成车站路基，出站就是百草凹大桥。

按照翠湖想法推测，这是一种可能性。松滋站普高共站，并新修松滋东站。公安南站服务公安县城，石首则为石首站，全部走长江南岸，不需多的跨江大桥，从李埠过江至荆州西。

站场规模又意淫出来了

松滋普高共站根没什么意义，去宜昌做高铁除非是换乘不然做高铁真的没意义

省界站2台6线很奇怪吗？

省界局界站2台6线很奇怪？

现在松滋站去广州东莞深圳个人觉得很方便，比前几年好多了，晚上出发早上到很方便的，比做高铁也方便