安徽铁路建设，近些年成就很大，但问题也很多，真的存在巨大浪费。1、池黄奇葩走向。本来走池州-太平-绩溪的黄山北线方案很好的线路，现在非要绕到黄山的南麓，导致这条路不知道今后开什么车。说南北向，合肥-池州-温州吧，比合肥-宣城-杭州-温州，绕远了。说东西向吧，安庆-池州-黄山-杭州，比安庆-池州-宣城-杭州也绕远了。活活把一条武汉到杭州的黄金线路，弄成残废。2、合池高铁。这条线安徽全资，还要修池州长江公铁大桥。搞不懂，这是要到哪里。合肥-枞阳-池州，比合肥-铜陵-池州还远，只增加一个枞阳县。这条路修到底是为了解决什么问题呢？真的是所谓到温州？你合肥到温州，一是合肥-宣城-杭州-温州现成的线路，二是有这精力，当初在杭黄绩溪北修个联络线，合肥-宣城-绩溪-温州，不简简单单又快又省么？！3、六庆铁路。这又是一条奇葩线路，不知道要开什么车。你六安庆真的要下安庆，那你岳西直接到安庆北不很顺直么？既然你绕到潜山北，那你干脆修联络线南下九江，不多开几趟车，减少亏损么？而且六庆，到底准备开什么车？六安几个人到安庆？是西边武汉、西安过来的车还是合肥过来的车？武汉到安庆，发神经走你六安绕？合肥到安庆的车，直接合安南下不简单？

黄山池州合肥成赢家

合肥枞阳池州肯定比合肥铜陵池近多了！也联通青阳太平旅游线路；合肥池州黄山北瞿州温州肯定比合肥芜湖宣城杭州温州近，关键是联通上金华瞿州。高铁就是替代了过去的汽车站点对点，确保站点相接贯通！！

目的就是让更多的县通上高铁。因为地级市这个东西是特殊的时代产物，很有可能会被撤掉，中央~省~县三级行政体制，是很多学者呼吁回归的体制。县域会显得越来越重要。安徽现在越来越加大对县域的投入，包括合肥，或者说尤其是合肥。其他的像滁州、亳州这些GDP增长较快的地方县域发展也很重视。江苏的发达本质上就是从苏南到苏北，县域的相继崛起，安徽就是在学江苏。

可能是不想便宜宣城吧

说这些有什么用呢 十几万的小县城整两三个高铁站 北边一百多万人的连高铁站都没有 就抱着一个几十年没改造的火车站使劲造

共同点就是，为复合肥而修，或者生怕一些地市铁路地位威胁到复合肥。总之是用全省之力，不顾线路效益，给复合肥谋利。

皖北才更需要高铁

经铜陵G3公铁大桥，建一条合铜九黄高铁足够了，其它的真浪费

皖南人少地形差，高铁可不少，无形中增加了行政开支浪费

不认同楼主意见。1、“”池黄奇葩走向“”问题。 池黄高铁目前的走向，对安徽最有利。你从池州－太平－绩溪走黄山北线，搞一条武汉－杭州的直通线，等于安徽出资建一条跨越合肥、黄山的一条武汉－杭州直通线，NM除非皖人脑子进水了才会有你这种方案。还是安徽省ZF里的LD们的水平很高，才能现在的池黄高铁走向。2、“”合池高铁“”问题。你从地图上明显可以看出合肥-枞阳-池州比合肥-铜陵-池州近，合池温也是最近的，同时合池高铁建成，以后合肥－黄山有四条通道：合芜宣绩黄、合铜绩黄、合池黄、合安池黄，以后合肥、芜湖、宣城、铜陵、池州、安庆、黄山等皖中南城市可开能循环高铁(转圈)；另外合池黄高铁可巢湖－九华山－黄山（齐云山）－西递（宏村）两山一湖村连成一线，带动安徽旅游。3、“”六庆铁路“”问题。六庆铁路看似无用，但是从长远来看十分必要，如果以后京九高铁西线建成通车后冲击京九高铁东线（经合肥），安徽可在六庆的基础上建阜阳－六安高铁，这样京九高铁走安徽阜阳－六安－安庆－九江是最近的，到那里虽然对合肥不利，但对皖西北有大利。

其它的没研究，池黄绝对是正确的，省里有高人，湖北作梦都想在安徽划一条直线通杭州。安徽老京九都吃了湖北人的大亏，以至几十年得不到发展。