格库扩能后，出疆货运运力更加充足，届时可以将货车转移至格库，在兰新线上开行客车吗

青海新疆要开客运了么？

不会，因为格库分流不了多少货车

当然不可以

兰新 格库通通都是用来拉货的，客车估计还是指望兰张三四线

能把K1120开出来就可以了，去年暑运不是开了个临客吗

丝路特快：北京～西宁～和田～喀什

那又不得不再搬出来之前分享过的几篇论文了。（先提前声明一下，研究结果是转自期刊论文里的，作者都是铁一院等机构的人员，可以讨论，但不要就研究结果和我杠，因为我也不懂。如果有异议，建议发函给作者或者期刊编辑社）一、三条线路的技术条件（见下图），出处：“[1]程大龙.新疆煤炭外运铁路运输增量对策探讨[J].铁道货运,2023,41(04):9-14.DOI:10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2023.04.02.”二、改造后的运量（见下图），出处：“[1]唐文国,陈国鹏,单明路等.兰新线货运通过能力提升研究[J].兰州交通大学学报,2023,42(05):31-40.”

其实这个客流密度还是可以的，出处：“[1]丁海涛.兰新铁路通道运输格局优化研究[J].铁道标准设计,2019,63(10):50-56.DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.201812120004.”

2019年就讨论了一堆方案，反正就是没有通过新建扩容的方式。当然了，也不能怪兰局，毕竟新线建设方面铁路局只是配合而不是主导，出处：同上，“[1]丁海涛.兰新铁路通道运输格局优化研究[J].铁道标准设计,2019,63(10):50-56.DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.201812120004.”

例如，张掖西现在那个预留的口子是当初在修兰新高铁时就规划的张掖西-西屯站的联络线。（见下图，出处：“[1]丁海涛.兰新铁路通道运输格局优化研究[J].铁道标准设计,2019,63(10):50-56.DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.201812120004.”）不仅砍了，而且后来计划当作兰张三四线的接口。现在发现不行了，联络线问题又打算通过山丹站并站的方式来省钱（参见：“[1]潘亚康.新建乌张铁路引入张掖地区接轨方案研究[J].铁道建筑技术,2021(11):64-67.”）市州层面的基建规划真的是能生出就省，能砍就砍啊抠到家了。真就不考虑长远布局吗？

起码得等兰张三四线开通，才能实现彻底的客货分离目标