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AD1张掖:分享关于太中银与兰新的一篇论文
2024-01-08 00:45:23 / 我要吐槽整体来看,这篇文章讨论的是宁夏为中心的“北部大通道”的问题,确切说就是怎么实现太中银和兰新连接的问题。当然了,从作者的位置来说,有些地方利益考量也是人之常情,有没有道理,大家看看就好。
原文给出的方案图。文章内容确实是挺完整的。
原文给出的测算数据
内容摘取完毕,简单发表一下个人观点,权当抛砖引玉。1、从意义上来说,这条北部通道的最大作用是省去了“v”字型绕路,节省了进疆向南绕路再折向北的距离,是有节省距离的意义的。线路提及的几个城市基本都在同一纬度,呈一个大“一”字形排布,称之为北部横向大通道也不为过。相较于临哈一线来说,优势在于:一是沿途城市更多,经济覆盖面广(临哈沿途几乎没有多少城市);二是陇海——兰新与临哈这一北线之间,在东西横线方面确实是一大空白。主要问题在于建设的可行性。
2、从规划的可行性上来看:(1)早在2015年左右,乌海市和张掖市曾经提出过张掖-乌海西的方案。(2)阿拉善右旗-金昌铁路已经在建设中(3)2020年左右,阿拉善盟提出了张掖——阿拉善右旗-乌力吉的规划方案,且通过招标委托兰州铁道设计院完成了预可研编制。(4)张掖——平山湖煤矿铁路专用线已在环评招标,线路与(3)中走向大体一致。(5)这一线路也可以顺带解决阿拉善右旗、武威民勤县无铁路的问题,并新增向北的口岸铁路。
3、从建设可行性看:(1)本文中提及的双线200的方案有些不切合实际。估计客流不会特别多,实际上近期能够实现单线160电气化就已经不错了,如果能预留双线和进一步提速的空间那就更好。(2)建设环境受制于北部的沙漠戈壁。但是沙漠戈壁要比南部的山区建设条件略好,至少不需要建设大量隧道。此外,线路整体并没有经过沙漠的核心区(我曾经看过卫星图,发现武威民勤附近恰恰是沙漠最窄的一段),同时临哈、酒额、阿左支线以及新疆的铁路都给沙漠戈壁地区铁路建设提供了大量经验。(3)隐形困难:绕过兰州,是一件很难的事。跨省铁路需要地方均同意,按照目前甘肃这边的重心方向,这个规划很难落地。只能寄希望于国家从全国一盘棋的大局角度统筹实施。个人观点评析完毕
挺好
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