关于兰新铁路（老线）运能的。一篇是《兰新线货运通过能力提升研究》，附文献来源格式：“唐文国,陈国鹏,单明路等.兰新线货运通过能力提升研究[J].兰州交通大学学报,2023,42(05):31-40.”另一篇是《兰新线货运能力提高对策探讨》，附文献来源格式：“程大龙.兰新线货运能力提高对策探讨[J].铁道货运,2023,41(10):15-19+34.DOI:10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2023.10.03.”前者作者来自兰局和兰铁设计院，后者作者来自国铁运输调度中心。其实也没什么好分享的，看下来的感受只有两点：1、兰新拉货；2、虽然大家都知道兰新不够运，但问怎么办，那就是优化，顶多搞点儿小改造，比如改改车站线路之类的。

首先，兰新拉货。至于客车？"有流开车、无流停运”。问题什么叫有流？另外国铁调度中心这一篇预计兰张三四线全线2026年开通，感觉应该是信息落后了

说国铁信息落后，是因为兰局和兰铁设计院这一篇预计2027年兰张建成按这个时间算，2024年能开工都不错了，2023年就先别指望了果然“东望兰张又一年”

总体来看，兰局目前是不打算在兰新客运设施上投入了，一心一意要拉货。但令人奇怪的是，既然你这么喜欢拉货，为什么每次都这么蹑手蹑脚呢？运能都紧张到这个程度了，居然还想着靠优化和小修小补解决问题？这么多年来，好像有没有兰局或者甘肃相关报道说有提议扩充通道运能或者改造万吨的情况，既然对货运这么看重，那这是在干啥呢？

唉，瞎胡闹，重点应该是兰张城际尽快修通分离客运和货运

这么整高铁成分流客车的工具了

说个不太实际但是比较有效的方法，想彻底解决此类问题，把兰新全线350改造，彻底停运一部分进疆普速，提高兰新客专的运输效率，开行乌鲁木齐-东部部分城市的高速动车组，取代普速，兰新老线也能基本实现纯货运，但是现在看来不太可能

兰新重载铁路上马

就算兰张修通，普速也未必能上去，坡度问题

早年1050m车站的线路全在长江以北，但是现在京广线武昌~株洲段开始延长车站到1050m了。兰新地广人稀，别说延长到1050m提升20%列车重量，就算延长到1700m也比内地容易得多。可是叫嚷这么多年饱和，就是不见延长车站。

京广京沪京哈这些也不是通车时就有1050m车站的，也是解放后一步一步改造而来。这些线路周边从来都是村庄稠密，改造难度远大于兰新线。

只能说明看着是紧张，却没有真正重视。要不是跨越当年狠一把一次建成标准很高的兰新客专，兰新通道现在恐怕更紧张，并行新线猴年马月都修不齐。

红淖铁路复线已经招标，将淖铁路复线也已经开工，此外还有在建的淖毛胡经红砂梁至柳沟线，2025年后兰新线面临更大压力，兰新通道现在是一笔糊涂账。类似于内蒙的唐呼铁路，甘肃段建设哈密（红柳河）~景泰的第三货运复线，同步复线改造甘肃段的包兰线，也是一个可以解决问题的方案，但是，目前看不到国铁和兰局有什么想法。