呼南豫西通道调整为临汾济源洛阳西峡十堰。保留原焦洛平城际铁路规划，济源到汝阳段短期按共线考虑预留联络线。还会有现在的问题吗？

呼南豫西通道是有规划的，焦洛平城际铁路也是有上位规划的。这样洛阳的东北东南西北西南是不是都打开了？大头济源到汝阳和现在的方案重合。

德不配位

当年争取直连的时候，我这么说，现在骂的最厉害那帮人破口大骂，意思直连多么重要，国铁当时回函，不必要没意义，他们都看不见。

实际上临汾洛阳十堰版本的豫西通道加上焦洛平城际铁路完美实现了洛阳枢纽各个方向通道，除了十堰方向，皆有既有线，且为主要货运通道，满足国家350高铁下限。十堰方向也和现在还在争取的洛阳十堰铁路重合。

我还记得当时有个叫独孤春雨的，天天喊着确定直连，还把平顶山和焦作怼的不轻

这样平顶山，焦作均可贯通西安，临汾十堰均可贯通郑州。洛阳枢纽地位极大加强。不像现在，上不上下不下。各种难受。焦作贯通西安，平顶山不行。临汾通不了郑州，洛阳十堰更是遥遥无期。

这个方案，在南阳可以在西峡结合南十。助力南阳争取南信合西段。在十堰助力十堰争取十宜，南下呼南广西。而不是呼南湖北段歪歪扭扭。在中部城市竞争中抬高了十堰，降低了襄阳，减轻了洛阳的竞争压力。

北侧解决了太原以南运城以北东进的问题。避免绕行三门峡太远。

根据目前得到的消息，济源东站预留了临汾方向。汝阳预留南阳方向，希望拨乱反正，尽快谋划十堰方向

洛阳这几年除了划区其他，都是生不逢时，骑虎难下。1，地铁赶上了最后一波，上面的主任和中堂还在位置，赶上了土地财政的红利期，但是没抓住机会把能批复的都趁势搞定，现在中堂走了，土地财政也到头了，通过修地铁拉地价的方式稀释财政压力的方式也没了，现在二号线三号线还有延长线不修，不成网反而更加拖累有限的财政，现在每年的贷款和财政补贴预估12亿左右。2呼南高铁这事也是当时调起的太高，南阳和晋城明知道没意愿陪你玩，白耽误几年3 洛阳东站方案提出来很多人反对，因为心里清楚，短时间地铁和城建跟不上，所以只能在龙门站这个有缺陷的地方一条路走到黑

郑西这么繁忙，可预见的将来会有第二通道，建议借机登洛延伸临汾方向，作为第二通道，要不，就可能会有郑州焦作济源临汾版本的第二通道，陕西的西韩侯已经进规划了。

再说说解决方案。一争取汝阳南双向预留，不仅预留南阳十堰方向，同时预留北侧东向接进龙门站东侧。并线郑机登洛。二龙门站城际场保留，争取延伸临汾方向对接西韩侯作为沿黄通道和郑西第二通道。三焦柳铁路改线西侧引入龙门。这样龙门有了呼南，焦柳普铁，郑机登洛延伸四个车场。

有点难，你这比晋济洛南工程更大。

洛十铁路不是已经确定是普速的吗？已经开始招标了好像