WS-15等中国航发的共享喜讯。当代世界航空发动机的高端叶片-第五代含铼高温空腔单晶涡轮叶片在我国已成功量产。陕西炼石航空下属成都航宇公司已公告了两份第五代含铼高温空腔单晶涡轮叶片合同订单，合计约1361万元。而在2020年1月，成都航宇再次公布了一份价值6505万元的新订货计划，此份订货计划，正是继2019年向客户按合同要求交付的某型号航空发动机的单晶叶片小批量产品完成各方验证，试车合格后的延续量产订货计划。（订货方可能是中航发新材）

成都航宇是国内航空发动机及叶片的潜在重要民营供应商，拥有强大的人才队伍、较高的技术壁垒和发展潜力。随着国内重点主机型号的定型批产，军品业务放量并助力公司快速成长可期

近期，在国产航空发动机领域最值得欣喜的消息是，多款先进机型陆续进入量产期，炼石航空的单晶叶片量产订单，侧面验证了这一消息。为此，炼石航空副总裁、成都航宇董事长魏钰近日接受了证券时报记者采访。

“成都航宇的科研技术团队由王立之、李沧晓两名专家领衔，以及40余名具有航空航天相关领域工作经验的中年技术骨干及青年工程师构成。他们具有扎实的学科基础、优秀的科研素养及丰富的实践经验。”依靠人才优势，成都航宇的专家团队学习美英同步的单晶叶片精密铸造技术，设计了公司的工艺流程和管理体系。魏钰解释：“通过成熟的工艺路线、定制的核心设备，我们有效提高了单晶叶片的质量一致性、力学性能及产品合格率。目前，成都航宇的质量体系、生产体系和管理体系，均是以英国罗罗公司(Rolls-Royce)为标杆。”“成都航宇是国内唯一可交付成品叶片直接装机的全产业链企业。”

为了保证美国航发老子第一，天下无敌，一国就严密控制了全世界90%的铼。中国现阶段只控制了约7%的铼。中国近年就持续地在国际市场上收购铼。

终于盼到了Ws-18的大好消息！六架运20从成都,天津,张家口高调齐聚武汉机场。成都航空发动机公司研造的Ws-18是替换轰6K的原俄罗斯发动机的国产标配。现又成功承担起发动机空缺Ws-20的过渡时期的作用。

在原进口的那批D30KP2发动机的寿命耗尽之后，轰6K使用的发动机将会换成WS18。由于是基于D30KP2研制的发动机，那么综合性能也会比俄发强一点。部分技术可能还会用在其它涡扇发动机的改良中去。近年换装了新WS18的轰6K综合性能更上一层楼，也许真的能携带“长剑”威慑到夏威夷。

)解放军第5719工厂自主创新三代飞机发动机关键部件再制造技术，突破了由少数西方国家对航空发动机再制造技术的垄断，使三代战机的发动机寿命从900小时延长到1500小时。偏居成都平原一个小镇上的5719工厂，是隶属于空军装备部的装备保障性企业，担负着军用航空发动机修理保障的重任。这个仅有2000多人的普通空军装备修理企业，短短几年间完成63项科研成果，20多项获得国家、军队科技进步奖，自主创新的军用航空发动机再制造技术达到国际先进水平；发动机修理能力成倍增长，2004年总资产才11个亿，6年后就达到29个亿，资产增长超过263%。

成都航宇公司已经批量制造的铼镍超级合金单晶涡轮叶片，就是在镍中加入铼可提高超级合金的熔点，能够增强发动机的耐热性和效率。而铼含量高的超级合金重量轻、推力大，从而大大的提高了发动机的推力和寿命。现在它已广泛使用在欧美高端的发动机内，美国F-22战机的F119涡扇发动机就是使用的含铼叶片。但中国这以前的ws-15虽然也用了含铼叶片，确是落后的第二代国产品。现在也能改用第五代国产品啦！（不可理喻的是曾有国人不高兴它的出世，但事实总是事实。）

希望吧里的航发专业者多给些回复。

中国已经批量生产当代最高端的第五代含铼空心高温单晶叶片，解决了航发最大的瓶颈问题。624所的年青研发团队用了一年时间研发出了ws19。

团队研制的军用发动机是与国外先进战斗机制衡、维护国家主权、保卫国家安全的武器装备，代表着我国航空发动机的最高水平，已列入我国“航空发动机与燃气轮机”重大专项。（1）仅用一年时间完成发动机设计，实现“零”的突破;（2）仅用半年时间完成首台发动机试验验证，实现国内发动机试验效率和成功率的突破;（3）发动机制造周期缩短了2/3，实现国内发动机制造周期的突破。

目前公司绝大多数产品都是空心叶片。而且唯一为我提供型芯模的就是全世界最好的型芯模具生产厂商。它也就是炼石航空已全资收购的原英国Gardner航空旗下的子公司BladesTooling。近年公司已参与了国内几乎所有使用单晶叶片的发动机型号。

c919发动机大概什么时候可以用上？还有歼20的呢