有声音质疑华为自动驾驶定价是否过高，对此，秦力洪认为和特斯拉比，华为自动驾驶不贵，因为华为的表现比较好，自动驾驶的各种成本加总后很高。智能汽车属于产业界里面的主流赛道，一年产值就是几万亿美金。

首先，自动驾驶的硬件成本比较高，像华为演示的这一套AD（全自动驾驶，包括三部高端激光雷达），如果做到全车规级，据其估计硬件成本在一到三万。此外，软件开发的成本也很高，还有数据存储和计算的成本等。

对于蔚来将来是否会和华为合作，秦力洪表示，蔚来和华为多年来一直都有各个方面的交往，和华为非常熟，不过蔚来的核心技术还是要自研。

3月26日，蔚来宣布：因芯片短缺，公司决定从2021年3月29日起将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。显然，蔚来并不具有芯片研发制造能力，只能对外采购。

蔚来就是个组装厂 国内真正有点技术只有比亚迪和华为

虽然华为有更好的技术，蔚来仍然不打算采用华为产品作为核心部件以及系统平台，而是选择英伟达、高通、博世这些欧美供应商，与手机行业几个杂牌组装厂是一个原因，只有买办才能做到中国赚钱同时移民美国不受制裁。

蔚来的第一款激光雷达新车ET7将搭载美国Innovusion的产品，虽然华为的激光雷达性能更好价格更优惠，但蔚来仍然不会采用。

自动驾驶芯片上，蔚来选择了美国英伟达的Orin，算力200多TOPS，虽然华为能提供400TOPS（可以进一步扩展到800TOPS）的自动驾驶算力方案，但蔚来还是不会用。

智能座舱上，蔚来选择了美国高通提供的产品，包括5G通讯芯片，同样没有采用华为的产品，虽然在这个领域华为拥有远超高通的技术能力和产品能力。

博世为蔚来ES8提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件。这些部件华为也有性能不亚于博世的产品，但蔚来并不采用。

蔚来走不远，小鹏比它强

蔚来与博世集团宣布签署战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。蔚来所谓的自研电机，实际上从电机的设计到各种配套零部件，都由博世主导。

华为有全套电驱、电源管理以及电池包技术，但蔚来不用。其实不仅仅是蔚来这种每年卖不了多少车的所谓“造车新势力”，国内主要的汽车厂家，目前都把采购核心零部件的宝压在国外知名供应商身上，没人会真正选择华为，包括所谓的“国产之光”长城，拆开一看核心零部件全部国外的。

比如一汽红旗，完全可以推出华为联名款，全套华为技术HI，同时在头尾部加装HUAWEI联名车标，可以和红旗标并列。现在广汽和华为搞的深度定制，很可能就是这个方案。

有些人会提华为和比亚迪的合作，可能性不大，比亚迪自己是有做全套技术的野心的，虽然现在实际上比亚迪自身的技术能力远远跟不上王老板的野心，品牌BYD一直不变就可以看出王老板的天花板。