2月17日，三菱正式发布了其全新一代欧蓝德，这款车无论对于喜爱三菱的朋友还是对于三菱自身来说，都意义重大。因为在我们大家熟知的EVO、帕杰罗纷纷停产退市之后，欧蓝德可能是三菱旗下唯一一款大家熟知并喜爱的SUV车型了，而这款车距离上次换代已经间隔了8年，缺乏主流车型的三菱品牌也逐渐变得边缘化了。

欧蓝德作为三菱旗下主力的紧凑型SUV，同样也是一款全球化车型，其在国内的品牌认知度，相信对于不少70、80后消费者来说都不会感到陌生。早在2004年，当时还在戴姆勒·克莱斯勒旗下的三菱就通过北京吉普引入了国产的初代三菱欧蓝德，要知道04年也是本田CRV引入国产的元年，那时候丰田RAV4、日产奇骏都还尚未来到我们身边，因此说欧蓝德是日系国产紧凑型SUV的前辈车型毫不为过。

可惜初代国产欧蓝德生不逢时，赶上一个背景并不靠谱的合资伙伴，所以仅仅销售了两年时间，此款车型就随着品牌联盟的瓦解而无奈退市，可以说错过了占领国内市场的黄金时期。不过后续三菱以进口车型的身份引入了欧蓝德的换代车型，凭借和大哥帕杰罗在同一屋檐下的互相衬托，这代欧蓝德成为了我们最为熟悉的一代车型。

记得在2010年，我在对比了当时市面上的所有同级车型后，成功推荐家人购买了当时大家称为“鲨鱼嘴”的欧蓝德改款车型，进口车的身份，2.4升自吸+CVT的动力组合，适时四驱系统，至今已经行驶了20万公里，依然兢兢业业、任劳任怨在服务着我们。之所以说了这么多，还是因为对于欧蓝德这款车型有着特殊的感情，所以在时隔这么多年以后，我们一起来看看全新这代欧蓝德究竟有哪些变化。

虽然三菱这些年的日子过的并不好，不过得益于雷诺-日产-三菱的联盟，还是为三菱在新车型的研发上省去了不少成本。比如全新一代欧蓝德就采用了和全新日产奇骏相同的底盘和动力总成，可能这对于三菱的忠实用户来说感觉不纯粹了，不过没有办法，一切为了生存。毕竟连未来的全新帕杰罗也和日产途乐共同开发了。

从外形上看，全新欧蓝德的外型还是非常漂亮的，极为个性的前脸造型和旗下的帕杰罗·劲畅采用了相同的设计语言，更显硬派风格。分体式的进气格栅和大灯造型十分夸张，再配合粗壮外卷的镀铬条让这款车有了一副让人过目不忘的前脸造型。

进入车内，全新欧蓝德的内饰可以说变化的更为彻底，毕竟现款车型由于年代久远，内饰已经完全跟不上了目前的科技化风潮。而全新车型则直接改走简约的风格。遗憾的是，这套内饰虽然漂亮，但是有着太过浓重的日产痕迹，比如按键、空调面板和车机造型。

首先新车内饰的配色十分清新自然，看上去非常讨好年轻消费者，其次我们终于在2021年能够在三菱的SUV上见到12.3英寸全液晶仪表和9英寸的悬浮式中控屏了，这当然要拜日产所赐，不过三菱这套仪表的滚轮指针模式还是非常精致的。

车机系统搭载了Smartphone-link Display Audio导航、CarPlay和Android系统，并带有实体操作按钮，同时10.8英寸的大尺寸抬头显示系统也是首次在三菱车型上出现。安全配置上也进行了同步更新，谈不上先进，不过MI-PILOT Assist驾驶辅助系统包括了ACC自适应巡航和车道保持辅助等功能。具体配置尚未公布，不过预计和市面主流车型差距不大。

全新欧蓝德依然可以提供2+3+2的7座布局，并且官方宣称通过加宽的车身，可以改善车内乘坐的空间。第二排座椅支持4:2:4比例放倒和移动，依然提供了灵活的车内空间。

动力方便，虽然官方暂未公布动力参数，不过考虑到联盟背景，全新欧蓝德搭载的这台2.5L自吸发动机基本上和全新日产奇骏将保持一致，后者能提供最大功率184马力，峰值扭矩245牛·米的动力输出，匹配模拟8速的CVT变速箱。

值得一提的是，三菱这么多年在赛场中积累的经验技术依然是其宝贵的财富。三菱汽车首席车辆工程师本田健太郎表示：“我们从拉力赛经验中汲取了关于越野驾驶的一切知识，在我们最新开发的平台中应用了最新的Super All-Wheel Control技术。我们还开发了一种新的驾驶模式选择器，可以在任何时间和所有天气条件下提供最合适、让驾驶者最有信心的驾驶模式。”

三菱欧蓝德的这套四驱系统简称S-AWC，当系统在车辆行驶中检测车轮打滑时，分动箱可在前后轴之间改变扭矩传递大小来抑制打滑，并且还提供扭矩锁定模式，可向后轮施加更大的固定扭矩。同时驾驶模式旋钮在四驱车型提供6种驾驶模式，两驱车型提供5种驾驶模式。小编有话说：全新欧蓝德将于4月份率先在中北美市场上市，官方尚未透露何时会将新车引入国内。虽然目前广汽三菱由于产品老化严重，市场份额下滑，急需全新欧蓝德来扭转局面，但是考虑到雷诺-日产-三菱到联盟，以及今年东风日产全新奇骏的换代推出，其同平台的欧蓝德能否顺利引入，以何种方式引入都将是厂家面临的问题。我们也将持续关注这款三菱在全球市场的主力车型，何时能够和国内消费者见面。