乘客人数破10万啦！截止10月31日，红河有轨电车运载乘客突破十万大关，达10.2万人次。日均客流达3293人次，超过《运营手册》中，运营初期日均2000人次的预估64.65%。从目前的运营情况来看，终点站－－汽车客运站上下的客流最多，占全部运送乘客数的三分之一；其次为雨过铺站占总乘客数的近四分之一。其余上下乘客较多的站依次为文澜公园、尼苏小镇、市行政中心、长桥左岸等。小李姑娘在蒙自城区北京路某公司工作，家却住雨过铺街上。为了能赶上8点半的公司早会，她以前是骑两轮电动车上班。“骑车一般半小时时间，但遇上阴雨天或天气寒冷那可受罪了。”她说，现在好了坐7：20左右的那一趟电车，到客运站下车不到8点。路上花的时间差不多，但比骑车舒服多了，遇上坏天气也不用那么狼狈。而在尼苏小镇开店的李大姐与小李姑娘的乘车方向相反，她一般是7：30分从汽车客运站上车，坐到尼苏小镇，时间不到半小时。她说，由于开店的缘故，一般早上8点前就要开门，而关门回家一般在晚上9点左右。以前有轨电车没开通前，她一般是从凤凰路的家开车前往尼苏小镇。“油耗开支不说，堵车、停车难就让人心烦。”她说，从两年前有轨电车联调联试开始，她就盼着有轨电车早日开通，现在，有轨电车终于通车了。她说，乘坐真的很舒适，发车时间准，真的很方便。而对于有轨电车的“方便、准时”，家住雨过铺街杨大哥对此感触更深。他经常需要往返于蒙自城区和雨过铺城区，坐公交吧，没个准点。公交车下午六七点就收班了，办事晚一点就回不了家，不方便。而骑家里的大三轮进城吧，大三轮在城区行驶停放都是个问题。“现在好了，有轨电车最早6点半左右就可从雨过铺进城，最晚9点45分才从客运站返回。去城里喝台酒也可以坐电车回来。”杨树祥说。而在雨过铺街上开小吃店的李大哥明显感到，有轨电车载人后，他的生意明显变好了许多。因为有轨电车拉来了很多人。他说，特别是每周四赶集日，米线能卖50斤左右，差不多是电车通车前的销量的一倍。李强说，生意因此变好的不只他一个，整个雨过铺集市不管卖餐饮的、卖副食的、卖菜的，所有人的销量都增加了…… 雨过铺街道做为一个距离蒙自城区仅10余公里的乡镇，因为有轨电车的开通，正逐步实现与蒙自的同城化。雨过铺街道近3万群众将坐着有轨电车逐渐接近与蒙自城区的距离。红河现代有轨电车以其安全安全、正点、平稳、节能、乘坐舒适的特点正成为沿线群众的一种新的出行方式。

10月份免费体验，等11收费在看

免费的跟出去钱的，是会有差别的，11月份在看，希望大家心态好点不要接受不了，一点对蒙自不利的话

说蒙自北站关闭了之后就没有人乘坐的那些朋友出来说两句

蒙自种甜石榴，建水种酸石榴，建水日:蒙自石榴口感不好，不酸不好吃。蒙自建有轨电车，弥勒建有轨电车，弥勒日:好酸，蒙自的没人坐，弥勒的成遗址公园。蒙自过桥米线发源地。建水日:我方才是发源地，去建水连个关于过桥米线的一些标志和宣传没有。

10月有小长假而且还免费哦，核心乘客还是得看11月，12月

过时的东西为什么还要建，占地方

有比没有好！

不错！等丽江开通，也去刷点客流量。