今天对ARJ21的造价突然感兴趣，于是Google得知ARJ21公开市场价是3800万美元，实际可能更优惠。出于好奇心，我查了一下发动机价格，在2016年的时候，商飞与通用电气签了15亿美元的合同，共采购90组CF34-10A发动机，平均每组1667万美元，光发动机的价格占比飞机公开售价达到了43.86%，感觉也太贵了

刚开始都是赔本赚吆喝吧，事情还是要做的，估计要几百架以后才会盈亏平衡。若干年后，用上自己的发动机，会便宜很多，再者，创造就业机会，自己不赚钱，如果纯进口，那就更贵了

飞机可以不赚钱，航材就能赚大钱。而且这个价格应该是包括服务的，这样算下来就不贵了。

一般情况下，客机的发动机占整架飞机的三分之一。如果超过三分之一，肯定是发动机卖贵了或者是飞机本身卖得便宜。但是这又有什么办法？自己没有发动机，贵你还得求着人家买，人家还不一定卖给你。

1667万美元是两台的全寿命费用

如果只算飞机肯定不怎么挣钱，这主要是因为飞机制造公司能活着的都有大量政府补贴，所以大大压低了整机售价。但是飞机是个非常长的产业链，这个产业链上有很多利润很高的企业，比如航空软件，航空材料，如果整机卖不出去，这些企业就赚不了钱，所以各个政府只要有能力都大量补贴飞机整机企业。如果我们没有自己的飞机，就永远只能去做一些最低端的份额，那就更不挣钱了。这个就和以前我们的电视组装行业做得很大了，京东方为什么赔本也要去做一样的道理。

而且现在用GE的航发，我们就可以搞自己的航发，未来可以压低GE的报价，或者用自己更便宜的航发，如果你不高arj21就永远不可能有这些赚钱的机会。

这种项目得把眼光看长远

大部分是我国内部消化，外国人敢吃螃蟹那也是好事，还追求那么高利润那就目光短浅了。高利润得等名声做强大了再说。

18年的时候哥伦比亚共和航空采购的巴西支线客机所用的cf34-8e每组1400多万美元，何况是中国定制版的cf34-10a。另外这个发动机是在GE中国合资公司生产的，并非纯粹进口。

短期肯定不要考虑挣钱。航空这个东西是需要长期投入的。慢慢技术成熟了不断改进，肯定会好起来的。毕竟带动产业链和培养人才才是很重要的。

3800万美元是给三大航的优惠价，新闻说的。

比方说吧，没有售价1999的小米1和2或者799的红米，就不会有现在的小米手机了，新进入一个行业，特别是门槛较高的行业，首先考虑的是如何活下去而不是赚钱多少