众所周知，因为地铁3号线的中铁方面咄咄逼人，使得贵阳公交不得不裁撤花溪大道的公交线路，202和K248因此惨死于中铁的毒手之下。虽然202还保留到了甘荫塘，但也随之陷入了运营困局，因为走向和停靠站点都和5路大量重复，所以客流越来越小，配车越来越少，间隔越来越大，呈现一种半死不活的态势。在这期间，贵阳公交也多次制定了拯救202的方案，但都出于降本增效（笑）的目的，把202的线路越截越短，因此方案遭到了广大市民和全体贵阳车迷的抵制，故而方案无法落实。现提出两种在不增加花溪大道线路，可能防止中铁3号线毒手干预的基础上，既能降重复，又能救活202的方案。方案一：202和53合并，保留其中一个番号。起终点站：中煤盘江重工——煤矿村，主站位于中煤盘江重工，配车由现202和53的现有所有车辆提供。方案二：202和207合并，保留其中一个番号。起终点站改为大学城——煤矿村，方便大学城学生进城，主站位于大学城，配车建议15-20台8米车，大学城——艺校立交段按207的站点停靠，艺校立交——煤矿村段按原202的站点停靠。方案三：如果前两种方案不可行，建议202对外番号改为5支线，并和5路一样双向增停瑞金南路北站。

202和26℃专线合并不好一些，票价3。

方案二要是成了我真感谢你，哥，大哥.......

估计202不会怎么改了，下次有关202调整估计是直接停了

方案二的话建议配20台8米车，可将高峰行车间隔缩短至10分钟一班，在客流时空分布严重不均匀的线路上搞小编组高密度，是降本增效（字面意思）的有效手段