21世纪广东的阳江茂名湛江与及广西防城是建设重型火箭发射场的最佳地点并联30多台发动机来研制LEO运力达100吨的巨型火箭就是目前中国民营航天业最大的投资风口。第一节，美国的人族r火箭就在走这一条发展技术路径。目前国内民营航天企业研制出50至100吨推力的火箭发动机的企业有十几家。高凉陈君认定这十几家民营航天企业末来不可能都有能力与兴趣都去研制200至300吨的大型甲烷发动机。到时候必然会几家民营企业会走并联20至30台发动机去研制几款迷你版的中国星舰式巨型火箭。其主芯级的直径选择在8至9米之间，起飞推力在2000至3000吨区间，LEO运力在芯级可重复使用时能够“堆”到50吨就算成功。这也未偿不是一条全新的出路赛道。事实上美国的人族r火箭就在走这一条发展技术路径。高凉陈君认为，对于中国的民营航天企业而言，只要研究成功100吨级的火箭发动机，再改走并联20至30台发动机研制迷你版星舰式巨型火箭的技术发展路径，其技术风险甚至有可能比硬堆3cBc、5CBC构型火箭的风险还要低。因此，由于民营航天企业的资金与技术能力都比较薄弱，只要研制出100吨级推力的发动机，再走并联20至30台发动机的星舰式巨型火箭的技术发展路径。也未偿不是21世纪的一条终南捷径。现在美国人族r火前的芯级直径就为5点5米，但并联了13台推力为117吨的发动机，在可重复使用时LEO运力也能堆到23吨。基于人族r火箭的运力水平来分析，如果中国的民营火箭企业肯并联30台100吨级发动机来研制主芯级，在芯级重复使用时LEO运力要堆到50吨的区间就完全无压力了。那怕末来不搞氢氧上面级，LTO运力要做到10吨左右区间也完全无问题，用于竞争下中国月面驻人科学考察站的商业运输补给合同也完全足够。高凉陈君认为，对于中国的民营航天企业而言，搞迷你版的星舰式巨型火箭真的是一条发展捷径。至少技术难度要远远小于硬啃200吨级的烃类燃料大型发动机。现在，高凉陈君对蓝箭航天、天兵科技等中国民营航天企业的建议就是，再抄马斯克的路径现在就上马全力研制200吨级大型甲烷发动机并没有太大的必要。与之相反，不如好好利用自己手上的现成100吨级火箭发动机，先并联20至30台来研制8米直径主芯级的巨型火箭，先拿下中国火箭的LEO运力冠军再说其它。这样做至少对于民营航天企业在资本市场上融资，即迅速上市圈钱就是巨大的利好。第二节，广东广西的沿海地区是未来中国商业航天公司建设巨型火箭发射场的好地方。由于文昌航天发射场的规划面积有限，并且末来还要为长征9号火箭的发射台建设留出余地。因此，中国民营航天企业那些2000至3000吨级的迷你版星舰式巨型火箭就更有必要到广东的阳江、茂名、湛江与及广西的北海、防城港等地区去寻找发射场的新建设用地。目前天兵科技有限公司建设在山东海边上的钢架试验台就是一个极好的成功示范案例。广东广西沿海地区人烟稀少的辽阔烂滩涂未来就非常适合建设民营航天企业巨型火箭的发射场。建设方式也非常简单，就是在人烟稀少的沿海烂泥滩涂上建设一个或者几个巨型石油钻井平台式的固定发射架塔就了事。反正也不是载人级别的火箭，发射台能够简便不少。高凉陈君粗略计算一下，主芯级按9至10米的直径来计算，100吨级烃类燃料发动机并联35至37台，第二级并联使用7台，第三级（即上面级）使用1台，那怕不使用氢氧低温上面级中国的民营航天企业都能够做出LTO运力达20吨的登月火箭来。甚至中国的民营航天企业那怕只要自己能拿出50吨级推力的火箭发动机，并联25台发动机来研制主芯级，都能够迅速就堆出起飞推力高达1250吨的重型火箭来。这己经比长征10号火箭的光棍版本还要强大得多。现在，中国民营航天企业研制的50至100吨区间的火箭发动机多如牛毛。高凉陈君认为是时候中国的民营航天企业必须去全力卷迷你版星舰式巨型火箭的最后战略机会。总结，现在就是人有多大胆、地就有多高产（火箭的运力就有多大）的商业火箭蛮荒时代。高凉陈君认为，无论是天兵科技、星际荣耀、蓝箭航天还是其它的一切中国商业航天企业。只要你们敢并联30台发动机立即上马研制LEO运力达100吨的星舰式巨型火箭，要在资本市场上融到100亿的投资就是易如反掌的事情。毕竟国星网的大单就摆在那里，完全是先到者先得。那怕现在的中国就有20多家民营航天企业推出20多款LEO运力达100吨的星舰式巨型火箭的PPT研制计划方案。那怕最后仅仅成功了一、两家，对于中国航天界而言都是大赢特赢的结局。参考新能源汽车行业的比亚迪，中国新能源汽车界就是仅仅卷出了比亚迪一家公司都是中国国家整体上的巨大胜利。现在的美国就是如此。不仅有猎鹰9/9H火箭己经完全实用，还有新艾伦与人族r火箭在全力推进研制。可谓百花齐放，一片生机勃勃。因此，现在的中国民营航天企业就必须要敢想、敢推ppt，并敢迅速上马去研制星舰式巨型火箭。美国的人族r火箭发展案例表明，并联20至30台发动机，堆个中国的迷你版小星舰巨型火箭，那怕发动机的推力也只有区区的50吨级，最后也一样能在商业航天领域大杀四方、称王称霸了。毕竟民营航天火箭的LEO运力只要能够做到四、五十吨，在发射低轨互联网卫星时也完全足够有余了。高凉陈君认为，走星舰巨型火箭的技术发展路径，即并联30多台发动机来研制LEO运力达100吨的巨型火箭就是末来几年中国民营航天业最大的风口。没有之一。现在就看那家民营航天企业能够最终成为风口上的猪。高凉陈君认定，任何一家中国民营航天企业只要能够迅速成功研制出LEO运力达100吨的星舰式巨型火箭。其公司市值要做到2000亿、3000亿都是易如反掌的事情。因为这个赛道在中国就是一片彻底的空白，现在就看看中国那一个民营航天公司最终能够成长为明日的寒武纪了。陈天（高凉陈君）2025/9/17第三节，西昌航天中心具备GEO直送7至8吨的发射能力是未来中国军事战略安全能力的底线未来中国西昌航天中心必须长期保持GEO直送7至8吨的发射能力是国家军事战略安全的刚性需求，这是没有什么道理可说的事情，因为没有人会轻易拿国运安全去进行大冒险。为何GEO直送7至8吨的运载能力如此重要？！皆因为导弹预警卫星、航空母舰全球动向直播卫星与及GEO电子侦察卫星这三大军事战略卫星中的两大类都要使用到。如此倒推回去，未来中国要研制在西昌航天中心发射就拥有GEO直送能力达7至8吨的重型火箭，将要研制什么样的发动机，并且这款发动机也能够同时用于长征9号火箭，其推力范围将定位于那一个区间，并且又要与当前可重复使用的时代潮流相符合。结果就只能在推力300至360吨级的大单室煤油发动机中去选择。其实JOKI兄的伪CBC概念还是非常不错的。3点35米直径芯级装备两台具备多次点火能力（可重复使用）的YF100k煤油发动机，再捆绑4枚使用单台360吨级煤油发动机研制的3点35米直径液体助推器，之后再走集束式回收的技术路径，再搭配上一个直径达5米、长度达20米的整流罩（长径高达22以上）。这基本就是末来西昌特供版重型火箭的外貌特征了。这一款西昌特供版重型火箭的起飞推力将高达1680吨，其一次性版本的GEO直送能力要“堆”到8吨的级别还是完全无压力的，大不了火箭的二级、三级都通通改为使用八院研制的3点8米直径箭体就了事。因此，未来西昌航天中心具备GEO直送7至8吨的发射能力就是中国军事航天战略安全能力的最重要底线。不能深刻认识这个关键问题中国下一代重型火箭发动机的规划研制就根本无从谈起。如果不能实现这一重要战略目标，甲方(主要是军方)们根本就不会主动进行投资。中国航天科技公司显然必须深刻领会甲方们的想法与顾虑，再闭门造车就绝对不可行了。陈天（高凉陈君）2021/7/9第四节，纵谈明确921办公室为唯一投资管理主体对中国重型火箭开发研制的重大意义。一，强硬捆绑研制YF90氢氧发动机会拖跨中国载人登月工程。YF90从工程样机到可以实际装箭飞行，路途还差得极其遥远，具体案例可参美国洛克达因公司的J2X巨型低温上面级发动机的研发流程。当年NASA下决心中止J2X发动机研制项目时，给出的理由就是J2X发动机要继续研制完成至少还要投资几十亿美元的资金，因此只能束之高阁。之后，国会强推要为SLS巨型火箭研制EUS上面级，也不敢再提复活J2X氢氧发动机的旧事，也仅仅是拿RL10发动机来“拼凑”下就了事。另外，现在的YF77氢氧发动机进行的可靠性增长地面试车的钱有证据是由921办公室来出的。YF90与J2X都是巨型真空上面级发动机，只是YF90的真空推力要比J2X大了接近一倍。因此，参考美国J2X上面级发动机的整个研发流程来分析研究，中国要最终研制成功YF90巨型氢氧发动机所需要花费的投资资金必然是天文数字。20亿美元投资能够研制完成算是中大奖，40亿美元投资能够研制完成则算“一般般”，如果未来YF90发动机的故障问题层出不穷、反反复复，恐怕高达50亿美元的投资都未必能够按时完成中国YF90巨型氢氧发动机的整个研制工程。具体案例可参考冷战时代美国研制SSME、原苏联研制RD0120的巨额花费投资。因此，能够历史留名者不会是你，你再多说也无益。现在明摆着的事实就是中国921办公室在为长征5号火箭、在为YF77氢氧发动机的研制投资进行兜底了。有问题请找921办公室去说理。二，纵谈明确921办公室为唯一投资管理主体对中国重型、巨型火箭开发研制的重大意义。在天宫空间站的核心舱发射成功之后，长征五号火箭副总师王维彬在《发射核心舱，长五B为什么行》一文中进行了如下的重大发言（此文发表于《中国航天报》2021年4月29日）。即：王维彬介绍，确保大推力氢氧发动机全程稳定工作最为关键。研制团队对发动机持续进行优化，并开展大规模试验验证。在载人航天工程总体的支持下，研制团队在5万多秒试车的基础上，针对发动机新改进部分又进行了1万多秒试车，充分验证了重大改进的可靠性。他们还根据试车情况对其他细微环节进行改进，消除一切可能的薄弱环节。此外，发动机研制团队还根据试车结果，给出了“后效”的预测值。高凉陈君认为，这一段发言非常重要，也非常有份量，未来影响也极其深远。即可以这样认为，到了长征五号火箭的研制晚期阶段（大概率是从长征五号遥2火箭发射失败之后开始），中国921办公室已经开始接管了整个长征五号火箭的研制项目管理工作，并已经亲自下场来为YF77氢氧发动机的研制试车提供资金了。就是因为YF77氢氧发动机的改进事关重大，921办公室自己也无法承受长征五号火箭发射空间站舱段平台失败所带来的严重后果，不得已只能自掏腰包为YF77氢氧发动机后期的高强度地面试车出钱了。可以这么认为，在中国长征五号火箭的早期研制发展阶段，中国921办公室并不是长征五号火箭研制投资的政府管理主体，当时应该是由“其它部门”对整个长征五号火箭的研制发展来进行投资管理。但由于“其它部门”并没有中国921办公室那么强大的政治地位与及资金调度能力，因此才搞出了后来那么多的麻烦事来（YF77发动机的地面试车不足就强行装箭发射是明确无误的历史事实，原因就是没钱）。但在长征五号遥2火箭发射失败之后，长征五号火箭在技术上进行全面的归零分析之时，其工程项目管理主体也明显发生了一次大转移、大调整，即“其它部门”开始逐渐淡出长征五号火箭的具体项目管理工作，改由财大气粗、政治地位优越的中国921办公室来全面接盘长征五号火箭整个项目的研制发展工作。这就是王维彬事后所说的“在载人航天工程总体的支持下，研制团队在5万多秒试车的基础上，针对发动机新改进部分又进行了1万多秒试车，充分验证了重大改进的可靠性”发言的由来。因此，目前明显的事实就是中国921办公室不仅全面接管了长征五号火箭晚期阶段的投资管理，也实际上全面接管了中国所有的重型、中间运力型与及巨型火箭的一切未来投资管理工作。现在中国著名的921/921H中间运力型火箭的整个研制计划就是由921办公室自己独立提出、自己独立进行投资推进的重大火箭研制项目。至于“其它部门”则已经完全靠边站了。不仅如此，龙乐豪院士近期在香港提出的2021版长征九号火箭研制方案也明显充斥着921办公室喜好的新锐技术发展风格（说白了就是SPACEX风格）。这一事件也再次证明了921办公室才是现在与未来中国一切重型、中间运力型与及巨型火箭研制工程的唯一政府投资管理主体（至于“其它政府部门”则通通靠边站）。因此，未来任何不符合中国921办公室口味风格的重型与及巨型火箭研制方案都不可能得到政府立项研制的任何机会。与之相反，美国的火箭研制项目则一直存在两个并行的政府投资管理主体，一个是美国空军、另一个则是美国NASA。因此德尔塔4与及SLS火箭研制项目尽管都是由波音公司（麦道公司已经并入波音）来具体研制生产，但却由于分属不同的政府部门来进行投资管理，这两种火箭的技术风格差异极大，也造成了极大的政府投资内耗。因为早在EELV时代波音公司就已经提出了一大堆LEO运力高达100吨的超级版德尔塔4火箭研制方案了，但NASA就是通通不认可这些设计方案，硬是要搞“自己的火箭”，先是战神1与战神5，再到SLS，结果白白浪费了大量的时间与财力、精力。因此，现在明确921办公室才是中国现在与未来一切重型、中间运力型与及巨型火箭的唯一政府投资管理主体地位，真正意义重大、影响深远。否则，再政出多门、九龙治水（需求客户方与投资管理方完全脱节），后果就不言而喻了。三，二、三十亿美元的投资放到那一个政府部门都一样是个天文数字。长征五号火箭是系统工程一司主导的项目，后来却要921办公室自己掏钱去推进YF77氢氧发动机的持续试车考核。早期YF77氢氧发动机仅仅累积到37000秒的试车时间就敢去执行首飞任务，只能说是胆肥与头铁。同样，老长征9号火箭是系统工程一司喜欢的产物(可以拉动更多技术发展)，新长征9号火箭则是为了迎合921办公室口味而提出的产物(可以节省更多的研制投资与运营成本)。因此，未来如果研制长征9号火箭的钱是走系统工程一司的渠道，并由系统工程一司来进行项目管理，大概率会选择老长九号的研制方案。但是，如果未来研制长征9号火箭的钱是走921办公室的渠道，并由921办公室来进行项目管理，则大概率会选择新长征九号的研制方案。广东话，公仔现在画出肠了。这才是现在最令人纠结的问题，如果强行上马YF90与及YF79氢氧发动机，一旦又象YF77氢氧发动机那样，试车了两、三万秒，但后继投资却开始一拖三欠、迟迟没能到位，搞成个烂尾的夹生饭，吃不是、倒掉又可惜。到时候又是你921办公室自己去想办法吧，这时恐怕921办公室这个苦主也末必有能力接盘得起了。毕竟推力高达200多吨的YF90巨型氢氧发动机再累积地面试车4、5万秒时间，花费的资金无论如何都是一个天文数字。美国洛克达因公司的J2X发动机就是因为如此（无钱投资了）不得不中止发展的，俄罗斯的RD0146氢氧发动机也一样如此，断断续续搞了二十多年时间，到现在为止还没有完工。百鸟在林不如一鸟在手，因此倒不如从一开始就决定立项研制一个100吨级推力的氢氧发动机就了事。那怕日后再次出现后继投资不到位的状态，921办公室去兜底也兜得住。另外，研制YF90巨型氢氧发动机按照目前的美元汇率来分析，没有高达40亿美元的投资想都不要想。别到时候象搞YF77那样，系统工程一司搞YF90搞到一半，由于后续资金不到位，再次中途搁担子拍拍屁股跑路，而921办公室这个冤大头（谁叫你是唯一的使用客户方）又不得不再次从地上捡起担子“死撑”着跑完全程。关键是921办公室这个接盘侠未来还有没有能力接得下YF90巨型氢氧发动机烂尾的盘不？！毕竟二、三十亿美元的投资放到那一个政府部门都一样是个天文数字。注：大航海时代，欧洲连丹麦、库尔兰公国这样的撮尔小国都赶去海外捞取霸占殖民地，因为大航海时代的帝国竞争潮流就是如此。同理，在大航天时代中，只要中国长期在月球上维持1个殖民科研据点，美国人就永远无法退回地球。这与经济无关，但与帝国竞争潮流有关。中国能去，美国就必须一样要去，否则你美国还有资格称之为帝国吗！？2021/7/31第五节 中国航天六院研制的这个开式燃气发生器煤油发动机就是火箭工业界的三菱汽车发动机与及联发科芯片。即未来将面向所有民营、国营商业航天企业提供一揽子的商业火箭发动机解决方案。1芯、航天六院面向商业市场推出的开式煤油发动机就是火箭界的联发科芯片。4芯、5芯、7芯、9芯、11芯乃至13芯的商业火箭设计方案我(六院)通通都有，你们可以从我(六院)处大量采购成熟的火箭发动机，自己仅仅造个火箭的壳子就可以全力征战商业航天市场了。例如，如果能够使用11台航天六院的80吨级开式燃气发生器煤油发动机并联来研制主芯级（火箭直径5米左右），要研制一款中国版的低成本猎鹰9/9H火箭就绰绰有余。这个成功的商业路径三菱汽车与及联发科公司纷纷都说好。未来这个一揽子发动机解决方案要培育出几十家商业航天火箭公司都完全无问题。当年高凉陈君就曾经严厉指出美国洛克达因公司不懂得向全球商业航天市场大量倾销成熟的Rs27煤油发动机，不懂得全力扶持其它的商业航天火箭企业来狙击spaCeⅩ公司是其最重大的企业发展战略失败。如果当年洛克达因公司能够以每台100万美元的低廉价格向美国、欧洲、日本乃至韩国的商业航天火箭企业大量倾销Rs27煤油发动机，日后马斯克先生的SPαCeX航天公司不死也要脱一层皮了。与之相反，你看人家三菱汽车公司与及联发科公司多聪明啊，这两家公司的一揽子解决方案对国内(乃至全球)汽车产业与及智能手机产业的早期迅猛发展做出的巨大推动作用什么形容也不为过。面对商业航天大潮的兴起，航天六院的企业利益与一院、八院并不是完全一致的。不懂转变企业思维美国洛克达因公司的败亡就近在眼前，毕竟六院上上下下也有两、三万名职工干部要吃饭。参考洛克达因公司，ULA公司说抛弃德尔塔2火箭就直接抛弃了，洛克达因公司不懂变通就只能迅速衰亡。航天六院未来在商业航天大潮的冲击之下搞到要大规模下岗再就业的风险就不存在了？！现在不见得。如果未来国产天基互联网能够进入稳定建设运营的阶段，按布置10000颗低轨通讯卫星来分析（每颗卫星重500公斤、每颗卫星按寿命10年来计算），未来每年轮换发射的卫星也有1000颗，总重将达500吨。按商业火箭低轨道运力达20吨来计算，合计也有25枚火箭的发射量了。再加上发射国家空间站的商业货运飞船每年5、6艘的补给订单。乐观点末来国内LEo运力15至20吨区间的商业火箭需求量可达30枚左右。足够养活3、4款纯商业运载火箭了。而这3、4款纯商业火箭，无论是国营还是民营公司的只要有一款火箭是采用六院的这款80吨级燃气生器煤油发动机来研制，未来二、三十年航天六院就能够立于不败之地了。2021/8/27总结章低轨互联网通讯卫星巨型星座这个饼太大足够让所有的民营航天企业都疯狂起来进入太空的单位成本越低，低轨互联网通讯卫星的商业市场竞争力就越强。如果低轨互联网通讯卫星的在轨数量达100万颗，未来地面除了城市，偏远一点的乡村都不必要拉光纤来上网。可以通过手机直连卫星，直接接入互联网就了事。低轨互联网通讯卫星与手机都是典型的万年产业。现在才刚刚显现其巨大的生命力，还远远末到发展饱和之时。如果完整版本的一个低轨互联网通讯卫星星座按100万枚卫星来分析，单单正常维持中国的低轨互联网通讯卫星星座的日常运营，每年都要发射（LEO运力达100吨）巨型火箭150至200枚。目前，中国的长征10号商业版、天兵三号、朱雀三号与及长征12r等等可重复使用火箭都在全力研制之中。因此中国末来两三年之内投入运营的猎鹰9/9H级别的可重复使用火箭数量已经很多。但LEO运力达100吨，并且具备可重复使用能力的巨型火箭在末来七、八年内能够投入使用的，暂时却还没有见到任何一款。这个空白区现在就看那一个民营（或者国营）的航天火箭能够一马当先，实现零的突破了。陈天（高凉陈君）2025/9/17作者简介 ：高凉陈君，实名陈天，广东省茂名市高州沙田镇人，1981年出生。帝国学分析家、作家，地区知名人士，白云山舍主人。曾经就读于沙田中学与及广东省高州农业学校。高凉陈君一直致力于从事帝国学问题的分析研究，并且是中国中间运力型载人登月火箭的开拓先驱。高凉陈君提出中国21世纪必须基于YF100K煤油发动机来研制长征9号可重复使用巨型火箭，再在广东的阳江茂名徐闻或者广西的北海防城等地区新建设长征9号火箭的发射场，以缓解海南文昌发射场的繁重任务压力。其标志性论文有《帝国学与陆权战略》（2005年5月6日），《从全球一体化角度解读苏联帝国崩溃解体》（2013年12月28日），《帝国时代与新疆治理》（2014年4月28日） 与《帝国全球化与亚洲大角逐》（2014年9月15日）等等。高凉陈君雄文累出，思想开放务实，历史观气势磅礴，研究观点独特新颖，观察视界覆盖全球。高凉陈君的所有创作完全出于历史责任感驱动，不受任何利益方支配影响，完全本着“国家兴亡、匹夫有责”之责任感努力笔耕开拓。历年来发表的论文与评论高达500多万字，其中关于帝国学方面的研究分析论文更是核心精华。高凉陈君（陈天）在推动中国上马实施载人登月工程方面上发挥了巨大的历史贡献作用。高凉陈君（陈天）在载人登月与航天研究方面重要的贡献是最先提出并完善“中间运力型火箭（即小巨型火箭）”概念与应用理论。高凉陈君（陈天）力主必须基于“月球轨道对接方案”来执行中国的载人登月工程。高凉陈君（陈天）历年发表的作品有：《高凉陈君帝国学论文集》、《高凉陈君载人登月与航天发展研究论文集》、《高凉陈君论文汇总选集》、《高凉陈君载人登月与航天发展研究补充论文集》、《高凉陈君论乌克兰评论汇总精选》与《高凉陈君文集精选》等等。