（1）随信方案：新建线路： 104公里（约）， 信阳迫于省内压力，随信，襄信只字不提了。跨省线路，实施起来难度太大。更何况和河南全资修建的南信合正面竞争，难度不言而喻！ 再加上襄阳反对声音愈发强烈！ 省内，省外都有巨大压力！（2）襄信直连方案：新建线路：132公里（约），跟随信有着同样的困难。 省外极力反对，省内随州更是如此。 即便襄阳能够自掏腰包，资金量恐怕也是个大问题。 除非国家层面来领导实施！（3） 随麻直连方案新建线路：161公里（随州南引出，麻城北接入沿江武合段）对比随信，襄信方案之后， 我认为麻烦实施起来就是难度最小的方案了！主要有以下几点：① 尽管早些年湖北省政府提报的随麻高铁直接被国铁给拒了。 但是我们可以作为省内城际铁路全资自费来实施，这样国铁就没法再去干预。② 随麻全段都在省内，不存在跨省沟通，自然就容易多了。兄弟城市的矛盾也随即消失。从竞争变为合作共赢。③ 随麻161公里，线路不长， 投资金额可控制在180亿以内。 随着荆荆，襄荆，沿江武宜段，宜兴，西十的通车，省里十五五的高铁建设压力得到了极大缓解。随麻省里安排建设资金50%不再是问题，襄阳20%、随州10%、孝感10%、黄冈10%。 这样沿线受益城市，都能负担的起。④ 随麻的建成通车，再申请纳入国家铁路网作为合康高铁的一部分。由国铁再按比例回购。⑤随麻的建成，襄阳-六安段跟 南阳-六安段距离基本相同。 因为南信合西段是断头路，东段信阳弯，息县弯，潢川弯太绕。随麻一但建成，线路非常顺直，对南信合形成碾压性的领先。 什么随信换南十直接成为空谈。⑥随麻的建成可做强随州南枢纽，麻城北枢纽。 路线基本都是沿着县城擦肩而过设广水南、大悟南、红安北、麻城北， 都在县城边设站。 目前红安虽有高铁站，但是离县城都有二三十公里。⑦随麻一但建成， 襄阳这个国家级枢纽的地位大大提高。长三角实现与西北地区，西南地区的快捷贯通，国家路网也得到极大优化！武汉铁路局的综合实力也可得到大大提高！8.随麻远期可同郑武城际，阜冈九等线路共同组成武汉高铁外环线，将武汉城市圈小弟一并圈在⭕内，实现圈内互联互通。9.对于普遍关心的，随麻建成削弱武汉的枢纽地位这个问题。其实可以这样想随麻的功能和产生的影响跟随信，襄信是一致的。与其支持随信还不如直接支持随麻。 另外还有一点，武汉要成为真正的举足轻重的国家重要枢纽，肯定不是靠拦下多少车次，拉多少人来武汉中转来实现。而是像北京，上海，广州，深圳一样，靠自身的辐射能力来接发全国各地的始发终到列车！

与其成全信阳，舔着个脸给他人做嫁衣，还不如把咱自己的随州，麻城枢纽做实做强！

十五五还有宜涪、宜常、合武、京九西、直通线。。这个比十四五压力还大

省里十五五建设的高铁还有不少，哪来的建设压力得到极大缓解

随县来的卧底反串，鉴定完毕。

操心操大了，随州才不会要随麻，随州要的是北上，不是东出。随州东出南下走武汉，毫无违和感，但北上是短板，也是随州推随信的动力所在。

你说的第九点恰恰是最难过的

随麻高铁从线路长度看，和襄信直连相比，到安徽金寨的距离差不多，更多利好于湖北，实施难度大大降低

就说说你的 第3点随麻只需要修随州-麻城段襄阳又不新修一寸铁路，襄阳为什么要出20% ？？襄阳不会反对随麻，随麻能不能成，还是要看省里愿不愿意修

随麻，估计30年内也没希望

不是全资就可以说服锅贴的，铁路修建与否的首要条件就是必要性，随麻是从必要性上被锅贴否的，所以就不存在这条铁路，合襄就只有襄信这一种走法