黑龙江省西部核心城市，齐齐哈尔一直是东北地区重要的交通节点。如今，随着齐海满高铁、通齐高铁两大重点项目的规划推进，叠加境内已有车站集群的协同发力，这座城市正全面冲刺“东北北部铁路枢纽”目标，区域交通格局即将迎来历史性重塑。铁路枢纽的打造，核心在于“干线引领+节点支撑”。齐齐哈尔此次锚定枢纽定位，最关键的抓手便是两条高规格高铁线路——齐海满高铁与通齐高铁，它们的落地将彻底打通齐齐哈尔对外联通的“大动脉”。先看齐海满高铁，这条线路西起内蒙古海拉尔，向东经满洲里、扎兰屯，最终接入齐齐哈尔，是连接内蒙古东北部与黑龙江西部的关键通道。作为国家“八纵八横”高铁网的重要补充，线路设计时速250公里，全长约471公里，其中黑龙江境内约180公里。建成后，齐齐哈尔到海拉尔的通行时间将从目前的5个多小时缩短至2小时左右，不仅能极大方便沿线群众出行，更能串联起呼伦贝尔草原、扎龙湿地等优质旅游资源，推动区域文旅融合发展。同时，通过这条线路，齐齐哈尔还能强化与内蒙古东北部的经济联动，促进煤炭、农产品等物资的快速流通，为区域产业协同注入动力。另一条重点线路通齐高铁，则承担着打通齐齐哈尔南下通道的重要使命。线路北起齐齐哈尔，向南经大庆、松原，终至吉林通辽，全长约450公里，设计时速250公里。目前，通辽至松原段已开工建设，齐齐哈尔至松原段正在推进前期工作。这条线路的核心价值，在于将齐齐哈尔接入全国高铁主干网——通过通辽枢纽，可衔接京沈高铁，让齐齐哈尔到北京的通行时间从目前的10小时以上压缩至6小时左右，彻底打破以往“北上便利、南下不畅”的交通困境。对东北区域而言，通齐高铁还能串联起黑龙江西部、吉林西部、内蒙古东部，形成“东北西部高铁通道”，填补区域高铁网络空白。两条高铁干线的落地，离不开境内成熟车站集群的支撑。目前，齐齐哈尔境内已形成多层次、全覆盖的铁路站点布局，为枢纽功能发挥筑牢基础。其中，齐齐哈尔站与齐齐哈尔南站是核心枢纽节点：齐齐哈尔站作为普速与动车共用的综合车站，站台规模达7台11线，承担着市内及周边县域的普速列车、部分动车始发终到任务，是市民日常出行的重要门户；齐齐哈尔南站则是纯高铁车站，7台14线的规模可满足多条高铁线路的始发、终到及通过需求，未来将成为齐海满高铁、通齐高铁的核心停靠站，负责跨区域长途高铁客流的集散。除了两大核心站，境内还有多个功能性车站形成补充：三间房站作为一等站，是东北地区重要的铁路编组站，承担着货物列车的解体、编组任务，为区域物流运输提供关键保障；富拉尔基站（3台5线）、讷河站（二等站）、泰来站（三等站）等站点，覆盖周边区县及重点城镇，承接区域内短途客流、货物运输需求，形成“核心站+县域站+乡镇站”的全方位覆盖网络。这些站点各司其职、相互联动，共同构成了齐齐哈尔铁路枢纽的“骨架”，为高铁线路的高效运转提供了坚实支撑。打造东北北部铁路枢纽，对齐齐哈尔乃至整个区域的发展意义深远。从城市自身来看，高铁网络的完善将极大提升齐齐哈尔的交通通达性，吸引更多产业、人才、资金流入，推动城市从“区域中心”向“枢纽型城市”升级；从区域协同来看，齐齐哈尔将成为连接黑龙江西部、内蒙古东北部、吉林西部的交通中转中心，打破省际间的交通壁垒，促进东北西部经济带的形成；从民生角度而言，高铁的开通将大幅缩短出行时间，让“朝发夕至”成为常态，无论是商务出行、旅游观光还是探亲访友，都将更加便捷高效。不过，枢纽建设也面临一些现实挑战：齐海满高铁、通齐高铁部分路段穿越草原、湿地、冻土区，地质条件复杂，施工难度较大；多条线路同步推进需要大量资金投入，对地方财政是不小的考验；此外，高铁开通后的运营调度、站点配套设施建设等，也需要提前规划布局。但随着国家对东北振兴支持力度的加大，以及地方政府的积极推进，这些问题都将逐步得到解决。目前，齐海满高铁黑龙江段已进入前期工作关键阶段，通齐高铁通辽至松原段建设顺利，齐齐哈尔境内的车站升级改造也在同步谋划。按照规划，两条高铁线路有望在“十四五”末期至“十五五”初期陆续建成通车。届时，齐齐哈尔将形成“东西贯通、南北畅联”的高铁网络，搭配完善的车站集群，真正成为东北北部人流、物流、信息流的交汇枢纽。

250速度没啥必要，200就行，票价还可低一些，也跨进了高铁级别，现在东北的情况，降低出行成本更有意义。

通辽是吉林省的吗？

齐海满高铁西起海拉尔，向东经满洲里，是海拉尔在西还是满洲里在西？

谁出钱？

好

路线都没整明白 你家通齐高铁走松原大庆啊

修了内蒙人也坐不起