前有当年遵义花大精力才求来的K507/8被挤走，现在连运行了十多年的Z150也要say you again了，还落得个车底都要转配不能留在贵阳的下场，加上也要降K的Z348，原本就只有三趟始发Z的贵阳一个调图就没了两，应该是最憋屈的省会城市了

贵阳的普速有今天的局面感觉还是因为线路的同质化太高了，不管是贵段还是西边的昆明局，去华东华北华南方向的车基本都由沪昆出省，但西沪昆沿线城市的经济人口注定了不会有太大的客流，再加上平行的沪昆高铁更是抢走了绝大多数本就不多的客流，导致了贵段和昆局很多优质列车因为客流的原因停运。

但是如果回到十年前的普速时代，贵阳出省其实还有南面的黔桂和北面的川黔可以选择，黔桂车少可以理解，毕竟虽然黔桂路况不错，但到了柳州之后要继续往华东华南的话可选择就少了很多。而川黔在渝贵通车之后就没落了，可随着渝贵的运力饱和，成局给出的解决方案是直接把贵阳的北上普速车基本上给全部截流，使得K507/8被调到秀山，Z150降级之后车底只能转配而不能留在贵阳

可旁边的川黔明明也可以走车，虽然路况差但和西沪昆这些比起来也差不到哪里去，而且还可以和渝贵形成时间差，省时间的去渝贵，不差时间的去川黔，避免了在渝贵开大Z结果用时和动车接近但价格只有动车一半的尴尬局面。

感觉贵阳的两趟Z车最优解是让Z78直接北上，经遵义到重庆，再由重庆枢纽去洛阳或者武汉方向，以现在Z78的排图经过这些大城市都是白天，日间客流肯定不会差，到北京的时间也可以被压缩，做到第二日早晨抵京，这样就弥补了Z78客流不够的缺陷。而Z150保持不变，充分发挥其在京广上全程白天的优势。两全其美，当然如果占用了出川通道，当我没说

个人感觉有个原因就是贵阳到周边省份的其他铁路都太方便了成贵，贵广，贵南，沪昆，几乎所有方向都有至少时速250的铁路，被砍也正常而且贵阳其实不算最憋屈的，山西到现在还没有西向高铁的，但是太原也就一趟首发z

川黔走不了客车了，客运渡线被拆掉了。

川黔一天四十多对货车，渝贵近百对动车，都没啥加普速的空间。早点把渝贵高铁推进吧

出省要快还是高铁到长沙，然后长沙转京广沪昆的普速卧铺

川黔是单线，货车很多。而且限速严重，很多地方只能跑60码。强行把客车开上去，算上停站的话400多公里要跑8小时。这种车除了夕发朝至之外没有任何作用。

z149/150不是有贵阳市充值吗？老线慢，新线货车多，加不了普速。

川黔那路况你告诉我怎么走？均速压死60 雨季还有水害 走走小票就差不多了 而且北上到遵义还是得上渝贵铁路到高炉子上川黔 到小南垭就必须上渝贵铁路 要么就跟以前一样走兴珞线到白市驿 这是菜园坝还在的走法 现在菜园坝都不在了 直接过白市驿上襄渝不停重庆西吗 有说法是等渝贵高速铁路通车后把渝贵的动车都挪过去 保留普速 川黔的货运挪到渝贵上去 川黔保留货运功能

昆明进京以前有没有走沪昆、川黔、襄渝、西康、陇海、京广的？

等渝贵高铁修好改走渝贵线吧