如图所示。第一张图明确标注出虚线的天府站—新津—崇州铁路，与成蒲铁路蒲江方向和规划中的外环铁路崇州至青城山段贯通。第二张图显示双流西站南侧引出一条双虚线线路，似乎是接入川藏铁路天府站方向。同时该虚线似乎又引出一条联络线接入新津站北侧。可以认为该线路是双向接入了成贵高铁。同时注意到成昆铁路的公兴站似乎有一条联络线向南延伸，可能是接入该线路前往天府方向。第三张图能看到该线路的全貌，不过走向与第二张图有所不同。第三张图该线路是自南向北接入新津站，不接入双流西站，且川藏铁路正线在普兴站北侧设置了与成昆铁路的联络线。目前尚不清楚哪张图是最新规划。个人推测该线路的功能主要有以下方面：一、打通西成高铁与成宜高铁“中梗阻”。西成高铁方向的来车可通过在成贵高铁双流西站接入该线路前往天府站，进入成宜高铁，使得西成—成宜直通车不必在成都南站或成都站折角运行，同时还能串联双流机场，增加机场高铁通达度。乃至于内江方向的来车都可以通过此线路直达天府机场，而无需在成都南站或者自贡站换向。此外，该线路也有利于成贵、西成、成渝方向交路运行的动车组在天府动车所配置，减轻成都东动车所的压力。二、贯通成都铁路枢纽西环线与成宜高铁。目前成都南站枢纽环线场与成贵场不互通，西环线方向的来车无法进入前往成渝、成宜方向。枢纽环线二期工程将建设西环—成昆联络线，该联络线建成后西环方向（包括成蒲、成灌、宝成、川青、西成）来车均可进入成昆线，在公兴站通过该线路进入天府站。成昆货车转移到成花线（或远期外绕龙泉山以东）后，成昆线成都南至花龙门段可大量开行动车组列车，甚至可以作为市域铁路进行公交化改造。届时，尘封已久的双流站将重新启用，缓解成都南站压力。同时西环线沿线也可直达天府机场和天府站，不必再绕东环线，进一步缩短城西往返天府机场和天府站的时间。该线路的缺点：无法缓解成都东站及成贵高铁成都东到双流机场段的压力。通过该线路联络西成、成渝的动车仍然需要走行成贵高铁，加剧了成都东至双流机场段的运能紧张，且跨线至西成成都东站基本上必停，城际场紧张状况很难缓解。解决办法如下。一是成贵高铁部分车次放在天府站或十陵南站始发终到，直接走川藏铁路在新津站上成贵高铁。同时建议规划川藏铁路与成巴安高铁的联络线，使得川藏、成贵方向来车能够不在天府站折角就能直接进入成巴安高铁十陵南站，减少因天府站位置偏远而增加的行程时间。未来如果成昆货车外绕龙泉山东，也可以直接利用成花线进入十陵南站。二是西成高铁部分车次放在天府站始发终到。运行路径有两条，一条经双流西站、双流机场站至成都东站，另一条经双流站、成都西站至成都站。建议第一条路径可以恢复双流西站办客，增加双流机场站客流配额，适当跨成都东站，减轻成都东站客流压力。三是建设西成高铁青白江东站至成巴安高铁联络线。解决西成高铁成都东至青白江段紧张，最根本的还是要将西成、川青方向的来车分流到新线。可以考虑改造青白江东站南咽喉，引出联络线于石板滩附近分别接入成巴安高铁和遂成铁路，这样西成、川青方向的来车可以进入十陵南站和天府站，也可以通过遂成铁路接入成都东站达成场，为成都东站城际场减负。

8字枢纽联络线的一部分

这条路崇州-新津时速为什么是160不是200