对临沂而言，济莱临高铁设置西站绝非简单的站点增补，而是破解交通瓶颈、对接济南强省会战略的核心布局。这座鲁南人口第一大市、全国物流之都，长期受困于“东西向有通路、南北向无直连”的交通短板——北向赴济需绕行曲阜，通勤耗时超2小时，物流与客流成本居高不下，”8台22线“（现实鲁南场4/10，二线场2/6）规模的临沂北站硬件潜力始终未能充分释放。临沂西站的落地，恰恰补上了这关键一环，让济莱临高铁真正成为盘活区域交通的“黄金通道”。临沂西站的战略价值，首先在于打通枢纽脉络、激活路网效能。作为济莱临高铁南下的关键节点，临沂西站并非孤立存在，而是与临沂北站形成“双站联动”格局，承接北向直达济南的核心客流与物流，避免单一站点过度承压。更重要的是，临沂西站通过衔接鲁南高铁预留资源，让济莱临高铁与潍宿高铁、京沪二线形成高效互通，使临沂从“单条线路撑场面”的被动局面，跃升为“南北贯通、东西联动”的区域枢纽，日开行能力有望从“十位”对翻倍至“百位”，彻底摆脱“高铁中转站”的尴尬定位。同时，临沂西站选址兼顾线路顺直性与工程经济性，可充分利用既有交通廊道，减少生态红线占用与投资成本，让高铁通道更快落地见效。依托临沂西站与济莱临高铁的联动，临沂与济南的“强省会+区域重镇”双赢格局加速成型。对济南而言，临沂西站让省会都市圈南向辐射半径直抵临沂，覆盖新增1200万人口与1.1万亿元GDP的广阔市场，科创、金融、总部经济资源得以高效输出，进一步夯实强省会首位度；对临沂来说，1小时直达济南的“生活圈”彻底打通。更深层的双赢，让“济南总部+临沂生产”“济南枢纽+临沂集散”的合作模式落地生根 。同时，这条通道分流京沪高铁20%的车流，缓解了国家大动脉的拥堵压力，更让山东中部形成“北接京津冀、南连长三角”的新纵轴，为鲁南经济圈与省会都市圈的产业协同、资源共享筑牢根基。临沂西站的设置，本质是交通布局与发展战略的精准契合。它不仅让济莱临高铁从“断头路”变为“贯通线”，更让临沂从交通末梢走向区域枢纽，在对接济南强省会战略中实现资源互补、动能互促，最终达成“1+1＞2”的区域发展新生态。

庙山线路所在哪里啊，庙山不是郯城的吗，怎么在兰陵前面

临沂西站有京沪二线和京杭线，这比京沪高铁厉害。但是临沂远期人口少，按照济南西站规模来就够了。

临沂西真的应该设，不然滨淄临到临沂还得折返运行

个人感觉这两个方案比较不错:1在莱临高铁设站临沂西站，站场规模保持2-3台就可以拦下很多车2扩建潍宿高铁兰陵车站，站场规模扩建至3-4台就是可惜这都是民间的想法，还得看上面批不批

走曲阜去济南根本不算绕，路程不更长时间也不更多。以后走莱临去济南其实比走曲阜更远更慢，唯一优点就是好加车，不像京沪那么拥挤。