南沿江和沪乍杭是正线贯通的，上海市境内有宝山、上海东两个市级主站，以及四团、奉贤、金山等区域站。考虑到周边旅客去往浦东机场的巨大需求，北面江苏和南面浙江都会有大量班次去往上海东。既然如此，何不贯通运行，比如南京南走南沿江到上海东再走沪乍杭到杭州西。这样有两个好处，首先是避免了在宝山或上海东折返切割正线，其次还把上海境内这几个站全都串联起来了。估计四团站开通时会更名为上海临港站，停靠不会少。

是什么样的人才需要这个绕开市中心的路线呢，有那么多去机场的嘛？

有跨线的需求，还有分段客流。四团站是国铁小站，临港人民乘火车，通过市域南汇线直接到东站，始发加车次多，谁会去四团鸟不拉的地方

临港不是一个行政区的名称，铁路站点不可能以“上海临港”命名

南沿江和盐泰锡宜也是贯通的，到时候杭州西始发，杭州西终到。

1461/1462次列车即将升级为K249/250次

很多人都不看好上海东，但我看好。首先，上海东对本地的辐射范围跟浦西主站是不重合的，张江、金桥、临港、周浦高科技企业众多，有巨量的差旅需求，而且这些地区占上海经济和人口的比重也会越来越高。其次，上海市对于上海东的定位是非常高的，这是东方枢纽。国铁特别是上海局要配合当地的战略，说白了运营商和地方是相互成就的关系，就像东航与上海机场、国航与首都机场。上海东辐射范围内铁路出行是第一大客源，外地到浦东坐飞机是第二大客源，国铁做好运行保障，开通初期策略性投入超量资源加快客流培育是很科学合理的事情。最后，上海光靠浦西几大站，应对巨大的出行需求还是不够的。无论是出于需求还是出于市级层面把铁路客流往浦东引导分流的战略，都会在上海东大量排车。这不是应该先有车还是先有客的争论，而是绝不会让上海东客流被车次拖后腿，就是必须要先有车！讲完这个，再来讲宝山与上海东站的关系问题，不论南北沿江还是沿海北段，肯定是尽量往上海东开，反正宝山都会跟着沾光。但是线路总会饱和，安排不下的就只能宝山站始发终到。为了兼顾宝山、上海东、临港、金山各站，把北面江苏和南面浙江进沪车串起来合并运行，也是很不错的方案。