高铁建设，花了钱，本来是好事，但是后来结果和当初的设计。。。希望历史正确对待这段历史，积极吸取经验。

放在今天的话要么边界设站要么一边一站

对比一下滕州，当时京沪高铁不在滕州设站，滕州市长找到铁道部， 自费设站。再对比一下昌乐，胶济客专在昌乐设站 ，也是昌乐努力的结果。与站距无关。再对比一下丈岭站(昌邑老站)，10年前就提出改造站台 ，开通客运 ，至今黄了。为啥不开通丈岭站?责任在谁呢？

没有任何可以挽回的余地，再讨论这个话题没啥意义了，当初潍坊有好几种选择的，站距可以保寿光南、青州北都要，寿光南站可以作为寿光与昌乐的共站，或者青州不设站只设寿光南，利用后期的潍坊北至青州、临朐城际铁路补偿，或者青州与临淄共站也比现在这个位置好，或者完全不考虑寿光利益，在寿光潍城交界设置潍坊西站照顾潍城作为潍坊未来机场的空铁联运站，结果潍坊精准的选择了一个最差的方案

当时最好的方案是青州市北站与青州市站并站，然后增加寿光南站。当时反对的理由是铁路两跨济青高速，一跨青临高速，投资大。现在北站东移，征地，拆迁，修路，花费10亿。

现在再看一下丈岭(昌邑站)，规划开通客运已经有十年有余，黄了。丈岭站在潍坊与高密之间，各距35公里左右，周边的人出行极其不便。假如丈岭站十年前启用，周边肯定比现在繁荣。

最好就是在朱良南边