一.简介绵阳站，现为国铁成都局绵阳车务段管辖的一等站，是宝成铁路和西成客专的中间站。绵阳站建成于1953年6月，于1955年1月正式投入运营；1989年6月，绵阳站新建站房动工，于1990年7月投入使用；2010年10月，绵阳站站房重建建成并投入使用；2012年11月，绵阳站站场改造工程启动；2014年9月，绵阳站站台改造全部完工。截至目前，站房总体建筑面积为15167平方米，站场规模为5个站台，4条正线，8条到发线（共5台12线，宝成场2台5线，西成场3台7线）二.站场布置及其特点如图为绵阳站现行站场布置图。宝成场：当前为2台5线（目前8道因改造已不办理停靠）。西成场：当前为3台7线，且在布置时使用了较少见正线外包设计。因绵阳弯影响（限速90km/h左右）及成绵乐城际铁路时期对绵阳站需作为折返站的规划（成绵乐城际时期绵阳站需承担大量立折车次任务），故将两条正线分离并在其中加入2-5站台和2条动车存车线，3道与6道因早期在绵阳北站设置动车组存车场计划预留接口，但因绵阳北站货运功能延期外迁皂角铺站接近作废，现改为在绵阳南站附近新修存车场。目前三季度调图下绵阳的始发终到车次依旧有11对。同属成绵乐城际的乐山站峨眉场也有这样的设计。三.相关争议①.成绵乐城际接入绵阳站早期成绵乐城际规划时期就曾主张在绵阳西部区域设站，但因是城际线路且当时存在西成高铁成都-江油段的远期规划，故绵阳市主张接入绵阳站。②.西成客专接入绵阳站实际上是西成客专在江油-成都段接入成绵乐城际江油-成都段，之前单修西成客专江油-成都段的规划被搁置（若按照此规划成绵乐城际成绵段会类似于沪宁城际之于京沪高铁的设定，但按照成都与绵阳的发展水平看其实并无太大必要性）。故“绵阳弯”成为西成客专第二大限速点（仅次于广元赵家岩隧道），影响通行时间。还有一个争议是因绵遂高铁改造后的绵阳站站场布置（见下）四.楼主体验绵阳站问题确实很多：当下站前广场施工导致秩序较为混乱；候车室面积过小（仅2600平米）且二楼确实不凉快，暑期还因二楼候车室过热上过新闻；整体设施较为老旧且检票口依旧未普及人脸识别系统和乘车码识别系统（仅在人工通道设置），客流量一直很大，需要进行全方位的改造更新，未来的与站前广场改造及绵遂高铁改造的站房大改造后估计会有改善。（上图为2月春运时期拍摄）五.未来的绵阳站及绵阳南站（上图为楼主在绵阳站出站临时通道拍摄的绵阳站及站前广场改造效果图，下图为绵阳市发改委对楼主相关铁路问题的答复）①.绵阳站站房改造根据楼主与发改委方面的网络留言与电话沟通了解到的情况，绵阳站站房改造如上图↑，基于当下的侧线式站房进行全方位扩建和内部更新改造（甚至于1站台也会因站房改造进行压缩），出站口将改至地下站口出站，站房面积扩大0.8倍，候车室面积扩大1.2倍。但在楼主看来本轮改造后绵阳站的建筑空间已经达到极限，除非拆除周边建筑否则不能从根本上解决站内客流拥挤的问题，而至于高架站房改造难度极大几乎不可能。②.绵阳站站场布置（争议）（上图选自绵遂高铁环评报告公示）和现有站场布置相比，8道被接入西成客专场，与绵遂高铁的上行连接线联通并与宝成场断开，故宝成场和西成场分别调整为2台4线和3台8线，且1道接入绵遂下行连接线可接入绵阳南站。虽然环评报告表示8道可“于车站两端联通西成客专正线”，但目前流出的改造图看并不能：8道因在上行正线之外，若接入需切割正线，但在既有无砟干线铁路正线进行改造可能性不高；而下行可以通过1道侧线直接引出。基于此8道只能够接发绵遂方向的终到车次和始发车次，1道除了接发上下行西成下行车次外也可另外接发西成转绵遂的车次，其实整体看也算半断头路。③.关于绵阳南站和绵阳南-安州连接线绵阳南站为新设站点，采用侧线站房，站房建筑面积9000平米，规划3台7线，内含2条正线（为绵阳南-安州连接线预留）相关车次规划如图，绵遂始发等重心依旧在绵阳南站。但绵阳南站目前的站房规模怕是后面又要扩建。绵阳南存车场则位于绵阳南站遂宁端线路右侧，设计规模为动车组存车线6条。工区线4条，工区走行线1条，远期预留动货基地（2台夹2线），使绵阳既过夜始发动车后具备动车组的完全始发能力。关于绵阳南安州连接线，经过楼主与发改委同志的电话沟通后得知该连接线已经基本取得绵阳市、四川省、成局和锅贴的同意，基本可以会被纳入十五五规划和国家铁路网规划。电话号码附上，大家自行评判，感觉四川同意了问题就不大，联通后也便利重庆北上西北地区（除了遂渝城际外当下也可以通过遂渝铁路连接线上下绵遂高铁）。六.总结绵阳站可以说是众火车站中在小空间小站场下尽量最大化效用的站之一，希望后续改造后好点吧，别还是“爆棚绵阳站”了。

楼主有心了

厉害！

蹲一个汉中站

8道（6站台）暑假的时候还在用，我都遇到过两次。希望更新一下检票机和身份核验机，进站口最左边第三还是第四台的画面是旋转的。希望改造能解决出站口只有一个电梯的问题，改成类似德阳站的设置。北站希望能直接拆了吧，拆了协同平政片区好好改造一下，不知道粮库那边那么多危房空着又不拆是不是在等这个

还是应当建设绵阳西站，拉伸西成高铁，彻底消除绵阳弯。

宝成场改造后才2台4线，是不是太小了，也就高铁县级车站规模