我感觉保守估计最少200台左右吧，荆山大道等其他新修道路还预留了很多站台，加上年底荆门西全部用来接发车，缺口会越来越大。问大家一个问题，荆门公交的末路是不是只能有第三方企业加入股份来运营（也就是破产等着被接盘）？有人说了句荆门现在成了收缩性城市。感觉从小时候上学开始就发展的很滞后，最早都是清一色的扬子江客车，但是到2010年左右，荆州宜昌襄阳都先后淘汰了WG6100这样的前置车，荆门还存在WG6980，长江客车这样的老车在超期服役，甚至还出现在省运会开幕式的班车上。好歹2013年第一批苏州金龙海格的加入成为了荆门公交的鼎盛时代，直到2024年全部落幕下线。另外提一嘴，邻居荆州同样采购了荆门同款扬子江客车WG6101，别人使用了八年到报废的时候还都是崭新的，到我们这就最后缺胳膊少腿，内饰一塌糊涂，还叮铃咣当的响。这真的不该是一个堂堂地级市该有的样子了。也难怪现在为啥这么多人在路上骑电动车出行了，原来象山大道上根本就不是这样多的电动车抢行逆行，行人根本不用担心走在便道上有这么多安全隐患。

如今的出行，我根本就不怎么看好公交了，首先1路外环改线跑到城南新区，据说配属的车也是从其他路线车队到处置换，像很多干线从原来的10米12米大车换成了小巴士，在3路上特别明显，现如今的大车在全市根本就看不到多少，没钱买不起。晚上有时候坐火车从钟祥赶回来，本来热闹的街头应该有充足的运力，结果搞的像晚上十点半那样，半天看不到车。

最近抖音上刷到公交迷的消息，17年的绿色金旅全军覆没，等到后面就完全捉襟见肘了……

车辆缺口确实很大，但另一个问题是缺人开，工作强度大还拖欠工资必然是留不住人的，荆门在公交上的财政倾斜我感觉偏小了大换小哪怕是上海武汉这样的城市也都在做，荆门的问题在于去年换车太激进了，某个拍脑门的觉得荆门公交纯电率过低，于是所有天然气车因为<无法满足国六排放>报废，搞得去年年底运力紧张，新车到了之后又因为小型化运力其实还是减少了，今年老纯电又因为电池8年质保被迫下线，让本不富足的运力雪上加霜现在车辆比巅峰时期还少将近100台，算上城市扩张和小型化，缺口数字肯定不止

公交线路，规划太差了

附上几张老公交车的照片仅供大家回忆！

不知道是当时是谁想出来的，把烧气的车一刀切，一刀切就算了，买了一堆小车，买小车就算了，还扔去高铁站的线路上，搞得有时候根本挤不上去。另外就得说一下目前去高铁站的线路了，东宝区的还好，掇刀区只能用史来形容，就一条线不说，和主要的两条公交线29路以及8路不共站，导致换乘相当艰难

我之前从高铁站回来，坐的51路，在大家装那下，要走到万达广场才能换乘29路回碧桂园，搞不懂是谁想出来的奇葩线路

12路这种热门线路的密度都偏低，不敢想象一些偏点的线路该多难等