一份华为内部文件显示，华为智能汽车解决方案BU（即业务单元）的业务管辖关系，正式从信息与通信（ICT）业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。这标志着华为的汽车业务正式进入2.0阶段。内部文件称，华为永远不会造汽车，但会“帮助车企‘造好’车、造‘好车’”。华为对汽车业带来的是智能化的增量动力，“把数字世界带入每一辆车”，这是华为推出智能汽车解决方案品牌“HI”时描绘的愿景。

此外，华为重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由信息与通信IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB，任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。

2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，并将布局多年的汽车业务提升至与运营商BG、企业BG、消费者BG和Cloud&AI BG并列的一级部门。而此次调整后，智能汽车解决方案BU将从原来面向B端的ICT业务转为面向C端的消费者业务。

华为的这一文件，被市场视为对当天早间一则传闻的回应。该传闻称，华为汽车已经由长安汽车制造完成，计划在明年底上市。传闻中提及的多家上市公司股价随即巨震。为此，华为在文件中重申华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企“造好”车、造“好车”，成为智能网联汽车的增量部件提供商。并称：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

类似的话，18年前任正非就曾说过，只不过对象是手机。2002年，当在调研会上听到“华为应该尽快立项3G手机”时，任正非喊道：“华为公司不做手机这个事，已早有定论，谁再胡说，谁下岗！”但在当年底的手机终端立项讨论会上，任正非不仅同意立项，还当场决定投入10亿元——这几乎是华为当年的净利润总额。2014年新年，任正非在名为《华为要做追上特斯拉的大乌龟》的内部讲话中提到，公司内部争辩过“宝马追不追得上特斯拉”。任正非支持宝马，并认为华为也是追赶“特斯拉”的“宝马”。5年后的2019年，徐直军给出的答案是：“特斯拉现在能做到的，我们都能做到。”

跨界只做“增量”生意在汽车领域，华为给自己的定位是“智能网联汽车的增量部件提供商”。一家ICT基础设施和智能终端供应商，如何在看似相去甚远的汽车行业中做好“增量”生意？华为想做的以及要做的，是构建涵盖“云-管-端”的智能网联汽车解决方案。相比18年前仓促立项的手机业务，华为在智能网联汽车业务上的布局更显长久，积累也更为深厚。