在南信合启动可研审查之际，我想再谈谈选择南十还是南商的问题，请大家一同思考1.我们看看地图可以想一想，十堰人民东出需要南十吗？有武十已解决90%的问题。南阳人民西进需要南十去到十堰、安康、汉中方向吗？2.由1可见，南十只不过是南阳到西安的一种代替，是应为西武高铁走在了前面，有一条看着便捷的道路可以走，大家思想上都走了捷径。3.且看本吧的名字，宁西高铁吧，在南信合启动可言审查，即将开工之际，我们是不是应该回到最初，想一想那条线路是正，哪条线路是南阳人民，西北人民需要的线路。4.双黄蛋可行吗？我只能说遥遥无期。如果南十走在前面，南商真的很难了，平行的线路，根据利用率80%原则，很难达到，中间又只有几个县城，哪里还有动力再去修淅川-商洛呀。5.十堰市正真需要的十字路口是什么？是洛阳-十堰-万州（或安康）方向的真正的十字路口。解决到东北方向，到西南方向的问题。试想如果有了南十，洛十还会有吗？如果有了洛十，自然就能接入宁西，同样可以到南阳。6.两条线路的进度问题：都没有纳入国家规划，都纳入省级规划。十堰今年三月进行了南十（康）预可研招标。商洛24年也对商南进行了地方层面的线站位研究，商洛西站已预留了接入条件。两条线路进度是并驾齐驱的，不是谁领先了谁，所以说不是主张南十就会早通车。明年的十五五规划会是一个重要的节点，到底哪条纳入，可能就是一锤定音了。

为何河南不和陕西一起合力搞南阳至商洛呢.... 2月份的讨论贴，大家参考。我支持南商并不是反对南十，如果南十能很快开工通车我也很乐意看到。只是将来大家都会觉得可惜，五年十年或许察觉不到，二十年三十年，会觉得可惜。

内容都不用看，看一下IP地址就懂了~你这段帖子汇总起来就是一句话，南阳老乡们，咱们这两年南信合先不可研审查了，等把可研报告里的南阳以西改成南商在审查好不好?

如果网友爆料“南十高铁纳入十五五”，我们还讨论要南十还是南商，结果会怎样？还觉得南信合拖的不够长？

不是你想修南十或南商就能修，需要郭嘉批复才行。用脚想一想，郭嘉会批复哪条线，就像焦洛平和洛南一样。

因为十堰没有预留，安康十堰段也没修，安康的预留不清楚，所以就算修了南十也要断头。南商修好后可以直接联通西安。但是，南十与南商比较，南商什么时候都可以修，南十错过未来10年基本不会修。趁着湖北最近松口，抢先修南十是对的。

南十是实现西南东进北上的替代线路，替代的是现在西安和襄阳的部分功能，你当然理解不了，西南北上将从西安和襄阳两个节点必经，增加十堰南阳路径

终于看到一个正常思维的帖子了！

可以肯定的是，湖北与河南已经达成一致意见，争取将南十纳入国家专项计划。关键是河南想南十提速与南信合、随信同步实施，湖北工作重点是将南十纳入中长期，优先开工随信，这是半年前各方沟通后的成果。国家并未组织启动襄信合高铁随信段预可研审查工作，湖北重新启动研究枣信直连方案，正是为了完善襄信合高铁比选方案。如果是南十提速与南信合同步实施，湖北上报的就是枣信直连方案；南十纳入中长期，湖北上报随信与南信合同步实施。

南商，南十 南阳都会努力推动，积极配合，商洛，十堰哪个和南阳一起推动的快，国家批复哪个，南阳就修哪个。不会拒绝任何一个，更不会坚持一个拒绝另一个。就像两个孩子，都爱护，不存在厚此薄彼，最好两个都有，两个都好。欢迎商洛，丹凤，商南推动南商，欢迎十堰推动南十，一起努力，加油。

我只知道一点，对南阳来说，修南十可以到商洛，修南商到不了十堰，相比于直线来说，我觉得还是通达度更要紧。

先南十高铁，再南商高铁比较好，这样子都会有。南十康高铁加上成达万高铁，再加上南驻阜高铁，驻商周高铁，成都（重庆）入青岛（济南），车多后，然后南十高铁去西安功能，修南商高铁弥补。 先修南商高铁的话，南十高铁，南驻阜高铁就很难有了。

简单来说，商洛希望修南商，汉中，安康，十堰希望修南十康，湖北也希望修南十康，湖北很清楚，南商如果比南十进度快，南十基本就没有希望了，湖北将失去西北的重要客流，这也是为什么湖北一号9月2号强调要打造武汉襄阳宜昌十堰四个枢纽城市的原因，总不能十堰靠一条西武高铁成为枢纽吧，如此一来，南十进度比南商快是必然的

成达康高铁，南十康高铁，南驻阜高铁，驻周商高铁。

南十有了 南商肯定也会有 只是 1 2 3 的区别