沙发终于更新了，辛苦了

感谢该系列创始人@Akira kin 的思路和模板。本次合作统计者：@禾子W8 、@湖与非、 @yoyoxx277月统计节点选择在7月12日，为7月调图后的第二个周六。新线开通情况：（1）新增设计时速200 km/h及以上的线路：郑开城际（宋城路-开封）、渝厦高铁（重庆东-黔江）（2）设计时速低于200 km/h新增运行动分的线路：新石线（张郭-日照，属于一般枢纽内线路，不列入统计）、中川机场环线（兰州新区-史喇口所）、渝熊铁路（银花-熊家所）、重庆东环铁路（熊家所-珞璜南）。恢复开行动分的线路有石长线（石门县北-乌山）。

1.编例a.参考12306及铁路时刻表应用“路路通”（数据库版本20250718） 2025.07.12（周六）列车运行时刻表及里程；湖北铁路集团轨道运营公司“新城快线”列车时刻表（2025年7月1日起执行）；微信小程序“宁波城铁乘车码”附带时刻表；台湾高铁参照官网http://www.thsrc.com.tw的《2025.7.1起適用時刻表》。b.统计数据仅代表当日开行的，被时刻表应用抓取的车次数，不代表理论运行图。当日开行的临客列车也计入在内，运行图中存在但当日未开行的车次则不计入。c.统计线路范围：运行电力动车组的线路（但不统计只行驶动集的线路），动集、动分混合的线路计算车次数量时会将动集计入。d.统计区间首末节点一般只写其所在城市、辖区或乡镇，如（京沪高速线）“北京-天津”，而不作“北京南-天津南”；特殊情况需做区分时写站名或线路所，如“钱清”“葛店南”“史喇口所”等。e.枢纽内线路除整体或大部分位于枢纽内（如贵阳环线）的线路以外，一般不列入统计。f.车次对数为统计日当日0:00-24:00行驶在区间内的列车对数，若车次在区间内跨夜行驶，则计算其当日在该区间内行驶的大致里程，占比超过区间的一半则计入该区间。g.江苏、山东、江西、福建、辽宁、安徽、广东、四川部分地区及贵阳环线线路过于复杂，故另作附表详细统计，统计结果体现于总表中。h.速度等级一栏中，设计时速≥300 km/h的定义为300级；200-300 km/h（不含300 km/h）的定义为200级；<200 km/h的定义为100级。i.车次数栏中，浅绿色表示此段至少开行的车次对数；浅红色表示估算此段开行的车次对数。j.最新统计的车次对数一栏中，红色字体表示该区间车次数在本次统计中创历史新高（仅针对本表中的历次统计节点）。k.全国汇总的平均车次密度只选取1-23栏的数据（即：不计既有线和停运线）。l.本次重联长编率选择的节点是7月19日。

2.示意图为清晰表示线路密集区的情况，部分线路作变形处理。（有标注地名的总是上传失败，只能发没有标注的了）

因上图未计入普速，所以不能完全代表各线路的实际运营情况。若将各普动混跑线路当日大致开行的普速数量计入，则能大体反应其真实的繁忙程度。因普速车追踪间隔较大，不同速度等级的车辆混跑会占用更多的线路资源，因此将普速开行对数乘上1.5的折算系数计入，得到下图。

3.往期回顾https://zhuanlan.zhihu.com/c_1527166779181101056

4.统计过程4.1 沿海通道本条目涉及线路：丹大线、沈大高速线、盘营高速线、京哈线秦沈段、津秦高速线、潍烟高铁、青荣城际线、潍荣高铁、青盐线、盐通高铁、杭深线、甬广高铁、江门线、深湛线、钦防线、防东铁路。温福近两期突然连续大幅加车，或与温福高铁上报审批有关。荣成站首次开行非始发终到的过路车，包括济南-荣成-威海以及青岛北-青岛北的半岛环线。不过目前没有跨荣成的车次，因此仍可作为必停站节点。杭深线潮汕-汕尾接近150对，重联长编率48.6%，需等甬广的汕头南-汕头联通后方能有效分流。

4.2 京沪通道本条目涉及线路：京沪高速线、合蚌高速线、宁杭高速线。尽管京沪车次几乎已至极限，但全线依然普涨，使除德济段以外各区间均突破历史记录。且京沪全线重联长编率均在80%以上，最高的京津段达到了97.8%（除一趟短编临客外，其余均为重联或长编）。在湖州以南的并线区段，宁杭与合杭共计有223对。

4.3 京哈-京港澳通道本条目涉及线路：京哈高铁、京广高铁、广深港高速线、广珠城际线、珠机城际线。本次调图后，京哈高铁京沈段复速350 km/h运行，京沈间大站快车由16对增加至28对，由此带动全线车次数的提升，沈长段破百，这是东北地区的首个破百区间。京广高铁同样全线加车，且都突破历次统计的最高水平，以往最少的郑武区间也突破120对，全线各区段重联长编率均超过70%。自年初广深港异军突起，广深段取得全路第一之后，七月其表现更加亮眼，成为全路第一个突破170对大关的区段。

自上表开始出现涉及京蓉、沪蓉动卧的车次。京蓉、沪蓉动卧周五和周六开行路径不同，因此当日行驶的区间并不能与前一天互补。本次对动卧和红眼的统计原则是：当日（周六）0:00-24:00行驶的区间列入统计，超过该范围的不列入，跨夜点估算其所在位置，详见下表。

4.4 京港（台）通道本条目涉及线路：京雄城际、京港高铁、合福高速线、福平铁路。同京广高铁相比，京港高铁车次数要少很多，增速同样也不如京广，部分区段徘徊不前。原因除沿途经济人口规模不及京广外，还是中南段仍受制于过饱和的昌九城际，北段则需要等雄商建成联通北京等。另外长赣高铁修成之后也会增加一些车次并有效分流南京广，总体来看前景尚且乐观。

4.5 呼南通道本条目涉及线路：乌大高铁、大西高铁大（怀）太段、郑太客专、郑渝高铁郑襄段、益永线、衡柳线、柳南客专线。大西全线开通后，各地新增的进京车多了一种相对绕一点的路由，不过看起来客流似乎还不错，这次北段又进一步增加了一些车次。

4.6 京昆通道本条目涉及线路：大西高铁太西段、西成客专线、成宜高铁、渝昆高铁。11、13日成都铁路局加开大量夜间班次，包括部分跨夜红眼，使西成的破百区间延长到了绵阳，成都青白江区间仍为西南最繁忙区段，不过重联长编率只有40%左右，仍有提升客运量的空间。

4.7 包（银）海通道本条目涉及线路：银西高铁、渝贵线、贵南高铁、邕北线、海南环岛高铁线。近几年渝贵线的加车幅度不小，表现十分抢眼，七年来遵义以南从40多对增长到90多对，翻了一倍还多。另外有4对普速车也在该线运行，未来有成为瓶颈区段的风险。解决方案无论是选择新建渝贵高铁或者贵开线延长，目前都应该加快推进前期工作了。