关于是先修南商还是先修南十众说纷纭，其实现在都没有明确。等南信合开工了，也急需考虑南阳西出了。站在南阳的角度，西出就如同还没射下来的大雁，争论哪个好就如同争论是蒸着吃好还是烤着吃好。还是先搞定一条再说吧。这个不能等也不敢等。但同时下面这些数据也需要客观面对。它们肯定对上层修建铁路的决心起到重要作用。南商高铁约300km，其中南阳西峡段约120km， 西峡到省界50km，省界到商洛西约130km，南十高铁约210km，其中南阳西峡段约120km（共线），西峡到省界30km，省界到十堰东约60km。抛开共线120km，无论哪个高铁都必须。剩下，南商段河南需出资修50km到省界，陕西需修省界到商洛西130km；南十段河南需出资修30km到省界，湖北需修省界到十堰东60km。当前高铁国家出资不超过40%，高铁费用约1.5亿/公里以上。银行贷款一半，省市又各出一半，当前，南阳将建高铁南信合约90km，十堰在建西十高铁86km，商洛在建高铁西十、西康高铁合计约100km2023年南阳财政收入289亿，十堰财政收入约129亿，商洛财政收入约25亿。

想法很美好 现实很残酷

有理有据，就看那个先上马了

西米该修的在修，接下来就是关中城际，西安到商南迟早要修，能以西合或者大陆桥名义更好，老陕必争取的