这一段看着真的蛮有意思的，在十二五时期宿迁周围铁路网还是一片空白。到了十四五，宿迁已经集京沪二线，合宿，宁宿（规划）于一身的铁路枢纽了。当合肥谋求北上通道而苦于江苏不配合时，宿迁及时伸出了橄榄枝。对于宿迁来说虽然似乎影响了宁宿的规划，但是350的正线高铁绝对比一砍再砍的宁宿来的实惠。更何况，宿迁也因此交换到了明光联络线预留连接南京的可能。这波属实是血赚不赔的买卖。宿迁的前瞻性属实令人刮目相看，如果没有合新高铁的积极配合，#京沪二线#的正线必不可能经宿迁市区，有了合新高铁的前期规划，硬生生将京沪二线拽了过来。直接将宿迁并不怎么关心的山东腹地延伸到了北京，直接干成了合新和京沪的交通枢纽。如果说代价的话，唯一的代价就是宁宿了。实话讲，就算没有合宿铁路，宁宿10年内也都是痴心妄想。现如今走明光的宁宿方案也未尝不是一种选择，至少最关心的北上南下问题全部得到了解决。宁滁蚌目前已经进了十四五规划，没有nj的阻挠应该不会太慢，在明光的连接线也一定会有，给合肥帮了那么大忙不至于连个连接线都不给

为何车次不到淮安一半，也落后连云港很多，更不用说和徐州比了。向南被宁淮压死，完全是SQ自己作死造成的，这也是宿命吧。如果在盐通，连镇之后，作为唯一不通高铁的地级市，提出修建 到南京高铁就是顺理成章。那么 等合新合拢后，在江北的铁路枢纽地位 会仅次于 徐州，而不会像现在这样，注定垫底的位置。

垫底就垫底吧，谁家一天到晚坐火车，还垫底，还宿命

对于宿迁而言。宁宿远远没有合宿重要。宿迁走宁淮其实也不慢，合宿就太重要了。