1.2009年修建京广高铁时就应该在快活岭附近修建新汉阳站（现在汉阳站的位置），规模为10台20线，远期预留6台12线，修建白沙洲公铁两用大桥，方便后面接入京广高铁和福银高铁的到发和过路车，同时途径天河机场设置天河机场站，规模2台6线，预留4台6线，实现空铁联运，后面也不用修建汉孝城际；2.汉口站改造后规模10台20线主要服务沪汉蓉铁路和沿江高铁的到发和过路车，在东西湖区附近修建联络线联通京广高铁广州方向和北京方向；3.武昌站改造和现在一样保持6台12线用来到发和过路武汉的所有普速列车；4.在现在武汉东站往东一点位置修建武汉站，站台规模10台20线，远期预留6台10线，修建天兴洲公铁两用大桥过江，，将京港高铁西线引入途径武汉站，并作为武九客专（武冈城际）的起点，经由福银高铁联通京广高铁和沿江高铁，形成武汉绕城高铁环线，借助京港高铁西线，武汉比较顺利的修建完成武青高铁（经阜阳、徐州至青岛）和武杭高铁（经鄂州、黄石、九江、景德镇、黄山，借助昌景黄高铁和杭临绩高铁形成武杭高铁），这样线路饱和概率比较大，远期预留从武汉至黄冈、英山、罗田、安庆、杭州的直线高铁。6.预留现在长江新区站和武汉新城站的位置。

只要在两个乌龙泉站之间修一小段联络线，武昌站，武汉东站都可以始发广东方向高铁，大大降低武汉站的负担

武汉站的站位是武汉or水果湖的领导决定的。要把站点设置在青山的 线路比选的时候有过汉阳的方案 贴吧有人说过

石家庄向东，郑州向东，武汉向西，长沙向东才让京广高铁更加顺直。实际武汉反向东，给以后的各种不顺埋下了祸根！