1.2009年修建京广高铁时就应该在快活岭附近修建新汉阳站（现在汉阳站的位置），规模为10台20线，远期预留6台12线，修建白沙洲公铁两用大桥，方便后面接入京广高铁和福银高铁的到发和过路车，同时途径天河机场设置天河机场站，规模2台6线，预留4台6线，实现空铁联运，后面也不用修建汉孝城际；2.汉口站改造后规模10台20线主要服务沪汉蓉铁路和沿江高铁的到发和过路车，在东西湖区附近修建联络线联通京广高铁广州方向和北京方向；3.武昌站改造和现在一样保持6台12线用来到发和过路武汉的所有普速列车；4.在现在武汉东站往东一点位置修建武汉站，站台规模10台20线，远期预留6台10线，修建天兴洲公铁两用大桥过江，，将京港高铁西线引入途径武汉站，并作为武九客专（武冈城际）的起点，经由福银高铁联通京广高铁和沿江高铁，形成武汉绕城高铁环线，借助京港高铁西线，武汉比较顺利的修建完成武青高铁（经阜阳、徐州至青岛）和武杭高铁（经鄂州、黄石、九江、景德镇、黄山，借助昌景黄高铁和杭临绩高铁形成武杭高铁），这样线路饱和概率比较大，远期预留从武汉至黄冈、英山、罗田、安庆、杭州的直线高铁。6.预留现在长江新区站和武汉新城站的位置。

除了京广拉弯了其他都挺好

这样不仅京广弯了，而且武汉的限速区间更长

天河机场与武汉天河并站，乌龙泉东、乌龙泉南、纸坊东三合一改建江夏站。1、京广高速线：信阳东出来后，整体西移：索性在西部过江了。……信阳东-大悟-真·孝感北-新汉阳-洪湖-陆城大桥-岳阳东……长沙南2、武西高速线武孝段：云梦东-真·孝感北-天河机场-滠口*-天兴洲大桥-武汉-光谷3、汉宜高速北线：……天河机场-汉川北-天门（新）……宜昌北4、汉宜高速南线：……新汉阳-沔阳-潜江-荆州……宜昌东5、京港西线：……潢川南-真·红安-红安南-黄陂-滠口*-天兴洲大桥-武汉-江夏-咸宁北-赤壁北-岳阳东-岳阳南-湘阴-长沙西……6、武汉环线：……新汉阳-白沙洲大桥-南湖东-光谷……7、武咸城际不建设。

思路放开，既然京广都到汉阳设站了，不如就这么一直沿着长江北岸到岳阳过江这样线路能顺直不少，洪湖也能有高铁站。咸宁的话……这样不把武咸城际盘活了

思路放开，直接修个高铁环线，然后留接口接入不同高铁，车站武昌汉阳汉口各放一个

其实最开始是京广高铁过长江后利用既有武九北环线进武昌站，但是武汉不愿意，就只能修新的武汉站了

显然不可能，应该京广线绕白沙洲

武汉和长沙，枢纽都不好，最好还是郑州。

这样布局确实更合理

新汉阳普高两用，武昌站改成南向高铁始发，问题都解决了

白沙洲4线过江，新汉阳普高共用，分流汉口站20%以上客流，武昌站100%车次

两个乌龙泉站修个联络线，武汉东站，武昌站都可以始发广东方向高铁，分流武汉站30%客流没有问题

咋一堆马后炮的。不知道历史的局限性吗？

楼主连武昌站有几台几线都没搞清楚，其他的就更不用看了。