潮州东至潮汕机场段：线路自潮州东地下站引出，向西南沿枫春路走行，于枫溪广场转向潮汕路沿潮汕路向南走行，下穿绿榕西路、广梅汕铁路后出地，先后于如意路口设如意站、于华夏博物馆东侧设浮洋站，上跨潮汕环线高速后折向西走行，于既有潮汕站北侧设高架潮汕站，出站后折向西北进入揭阳市境内，跨越汕昆高速公路后入地，下穿甬莞高速公路后进入揭阳机场，于揭阳机场规划 T2 航站楼前预留揭阳机场 T2 站土建工程，于 T1 航站楼与交通中心间设潮汕机场城际站至终点登岗线路所。线路全长 24.60km，全线共新建车站 6 座，其中高架车站3座，分别为如意、浮洋、潮汕站，地下站 3座，分别为潮州东、潮汕机场、揭阳机场 T2 站（预留）。工程建设标准为城际铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值 160km/h，局部采用 100～120km/h，全线按一次铺设跨区间无缝线路设计，采用无砟轨道。潮州东至汕头段：线路自潮州东站东端引出，折向南沿枫春南路走行，至南较西路路口北侧设湘桥地下站，出站后向南下穿韩江西溪、沙洲岛、韩江东溪，至埔涵村南侧、如意路北侧设半岛广场地下站，出站后沿潮州东大道北侧走行，于福聚村南侧下穿潮州东大道，之后爬出地面于仙河村东侧走行并预留韩江新城站，之后向南上跨潮汕环线高速、下穿厦深铁路，至隆都镇设隆都站，出站后上跨沈海高速、韩江南溪，经塔山后线路转向东，上跨国道 G324，进入国道东侧莲上镇建成区，之后折至国道 G324，于莲上镇设莲阳站，出站后沿国道 G324 走行，途经澄海城区、外砂设站，上跨新津河、梅汕铁路后折向东至泰山中路东侧设龙湖站，出站后并行梅汕铁路引入汕头站城际场，与粤东城际汕头至潮汕机场段贯通。线路全长 42.548km（潮州市 11.797km、汕头市 30.751km）。全线共设车站 8 座，其中高架站 6 座，分别为韩江新城（预留）、隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖；地下站 2 座，分别为湘桥、半岛广场。双线，电力牵引，设计速度目标值 160km/h，局部预留提速条件；新建莲上牵引变电所；全线按一次铺设跨区间无缝线路设计，采用无砟轨道。动车组类型及编组：CRH6 城际动车组，4辆编组，工程满足8辆编组条件。

潮州东站位于潮州大道与枫春路路口处，为盖挖地下二层两台四线车站，沿枫春路东北—西南向布置。

如意站设计为高架站，位于潮州市枫溪区如意路与潮汕路路口南侧，沿潮汕路路中高架敷设。采用2台夹2线。车站推荐方案为路中侧式两线三层高架站。车站首层为架空层；二层为站厅层，通过天桥与道路和路侧设备用房相连；三层为站台层。车站建筑面积为2915m2。

浮洋站位于潮州市潮安区潮汕路路中，临靠华夏历史博物馆，沿潮汕路路中高架敷设。浮洋站设计为高架车站，2台夹4线布置形式，到发线有效长满足300m。车站推荐方案为路中侧式四线三层高架站。车站首层为架空层，二层为进出站大厅，通过天桥与道路和路侧设备用房相连，三层为站台层。车站建筑面积为3806m2。

潮汕城际站设计为高架站，采用2台夹2线。车站位于潮汕高铁站北侧，东西向布置。车站推荐方案为两台侧式两线两层高架站。车站首层站厅层和设备层，二层为站台层。车站建筑面积为4533m2。

湘桥站位于广东省潮州市湘桥区城西街道，枫春南路与南较路交叉口处中心敷设，为地下三层站。为2台2线布置，到发线有效长度300m。

半岛广场站位于广东省潮州市湘桥区磷溪镇福聚村西侧，沿潮州东大道北侧敷设，为地下二层站，半岛广场站为2台2线布置，到发线有效长度300m。

韩江新城站（预留）位于广东省潮州市湘桥区，潮州东大道东南侧，于磷溪镇仙河村西北侧敷设，为高架二层站。韩江新城站为2台3线路侧一层高架预留站，车站汕头端接轨工区1处，设岔线3条。

韩江隧道勘探中。

4月13日，潮州市人民政府与中铁建工集团有限公司签订战略合作框架协议。 根据协议，双方将在城市轨道交通、城市综合开发、新城建设、乡村振兴、城市更新等多领域展开全面合作。

开工指日可待

吧主，认你这个帖的话，把一些拉拉杂杂的相关的没啥质量的城际铁路的帖子都删除了吧。。不然看起来真费劲

潮州加油

希望在几个站点能好好进行城市开发

新建粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至潮汕机场段项目、潮州东至汕头段项目、揭阳南至揭阳段项目、潮汕机场至揭阳南段项目可行性研究报告审批前公示，于近期在广东省发展和改革委员会官网进行。