南玉段正线全长193.31公里，最高设计时速350公里。按照规定，CRH380AJ-0201综合检测列车在逐级提速过程中，测试列车各区段最高运行速度不应超过该区段线路允许速度的110%，因此，南珠高铁南玉段最高检测速度将达到每小时385公里。

近期开通的350线路好像都达速运营了，不知道南玉高铁初期的标杆车能否有机会达速运营

图一为黄医生0201停靠新建玉林北站正线

玉林北站仅剩站前广场部分未完工

羡慕现在的高铁站，连4台9线都能搞高架候车室了。当年徐州东7台15线，宝鸡南5台11线都敢给线侧候车，累死个人

厉害了

预测一下，应该是区间达速350开通，部分标杆G车用红龙跑区间达速350，标杆用时50分左右；至于G车二等基准定价，估计0.6或0.65，D车为0.5或0.55；初期平峰10到15对，高峰20到25对

局部350预订

和沪苏湖一起吧

还不如预测一下，南玉开通后，走黎湛的动车还剩下几对？（个人觉得还能保留3对左右就是地方的胜利了）

和贵南高铁可以直通吗？

自从7.23后，高铁线上标准就被降得没法看了，京沪 京广 郑西 哈大设计的一般地段曲线半径9000~12000，坡度最大10~20%，跑350那是安全的不能再安全。。。7.23之后呢，降标降的好离谱，西成降的简直没法看，设计参数真奇葩，250的设计时速，曲线7000，站间距4.6，坡度30%，百思不得其解~降标也没把造价降低~降速限速没问题，为了当时的舆论~降标就是千古罪人了，不但没给国家节约投资反而连提速改造的空间都没降没了~那一时期，最庆幸的只有大西高铁，线上250的标准运营，线下预留350的提速改造条件，如今启动了300的提速改造工程，也算是万幸。。。