——“关于货运,其实那些个刘式客专本身就只是装模作样地为了更方便地获得批复而“兼顾货运”,其本质上仍然是客运专线铁路,实际运营中也是大规模开行动车组列车,根本就没打算上货运。”以上摘自某站“腾云工程SR-72”，作为引言跨越所修建的“四纵四横”客运专线网中除京沪高铁是单纯以“高速铁路”名义，力顶京沪高速磁浮线全线整体动工，一并设了“380（KM/H，下略）”的目标速度外其余三纵：京—石—武—广—深—港京—沈—哈沪—杭—宁—福—深四横：成—渝—荆—武—合—沪徐—郑—兰—新昆—贵—长—南—杭—沪青—济—石—太均为分段施工，最高速度350，最低石太客专，汉宜铁路等（200），宜万铁路等（160）在早期规划中，除以“高速铁路”冠尾的线路外，其他线路全部计划“兼顾货运”，并在初期营运中开行货列但是这恰恰是铁道部的障眼法，除宜万线等少数准高速铁路外，“兼顾货运的客专”们往往动车一到，货列赶跑不管如何，在如此焦急的动作下，四纵四横上马了，还诞生了一些戏剧性的效果，比如著名的“四大名北”和“高阻”

轮轨式高铁，还是较好的。不然搞磁悬浮真不知闹出什么笑话。首先是不兼容问题，其次是建成时间，理论问题，工程问题，没有经过大规模建设是不可预知。轮轨技术高铁可供借鉴的基础雄厚。而且实践证明建设速度，技术障碍，技术等级都是较好实现的。