不给加车啊

不出意外就是邓州不愿充值，南阳属于省内必停站，跨省除了标杆也是必停，所以无需多少充值，邓州就属于可停可不停（充值的多停的就多，因为你站台和客流问题当不了终点站）

大巴便宜 学生党比较适合

想不明白郑局每次节假日加车基本上就没有邓州东啥事儿，沈丘 南乐都有车，就邓州没，之前还一天三趟始发车，现在一天一趟

难道是上方没有人？？？

襄阳东有动车所，每年始发北上广也得充值，南阳一样。邓州的人口体量，应该充值一个始发去北京的车，可以联合南阳市里一起充，实在没钱，可以先充值一个车底，专门跑邓州–郑州的也算，早上7点郑州出车，9点到邓州，始发返回郑州，11点郑州返回邓州，下午1点邓州始发到郑州，3点郑州返回邓州，5点邓州返郑。这样邓州到郑州，起码有3趟始发保底，9点一班，1点1班，5点一班。邓州不愿掏钱，啥都扯淡。

邓不如把G571/572要过来，然后联合平顶山一起充值成小标杆，把南阳略走，河南省内停邓州—平顶山—郑州—新乡（安阳）——石家庄——北京，这样早上会有一趟郑州——平顶山——邓州的管内车来送车底，下午还会有邓州——平顶山——郑州的车去省会，既解决了邓州的始发车次问题，又能给平顶山多一对进京车标杆车，岂不美滋滋。而且南阳会因为少这么一趟车大概率争取到G53 54 804等车次的停靠，两全其美。

邓州去上海，可以去郑局充半个值，让7991提前1个小时，大概9点从郑州发车，到南阳后延长到邓州，再由邓州折返到南阳，执行1824南阳东到上海，南阳东到上海时刻不变。时间点完全够用。记得以前南阳去北京的k184，就是跑到邓州站。