名义是是减少分割土地，实际上是贪图南通那边的客流。果不其然南通方面主动开通了去张家港的公交车，而且运营时间极长。但是反过来想一想，沪苏嘉甬开通之后，你们猜南通和宁波方向会不会开走南沿江的车？到时候一趟车占用张家港站二十分钟，起码耽误四趟。南京南方向可以去江西和皖南的，这一点是北沿江不能比拟的，所以到时候这种换向车的开行恐怕不是张家港说了算。除非张家港跟路局的关系绝对硬，能绝对压制南通和宁波去江西和皖南，南通或许张家港能多付得了，宁波就很难说了。

宁波去江西和皖南跟南沿江鸡毛关系。宁波至江西有多复合通道 犯不着绕江苏①：宁波～杭甬～杭州南调向～沪昆高(现行)②：宁波～杭甬～杭州南调向～杭昌高(即将开通)③：宁波～甬台温～温州南调向～新金温～沪昆高(现行)④：宁波～甬金～金义三四线～沪昆高⑤：宁波～杭甬～杭州南调向～杭昌杭衢～九景衢～杭昌⑥：宁波～杭甬～杭州枢纽～杭临绩～杭昌高

宁波～杭甬～宁杭合杭～宁安足够消化了。宁波～芜湖南只有413km，实际里程约410公里。芜湖南～苏州南都快410km。怎么打？宁波～杭甬～杭州南调向～杭昌高～池黄～宁安。宁波～杭甬～杭州枢纽～杭临绩～杭昌～池黄～宁安。犯得着走行南沿江吗。通苏嘉甬是浙东北上线路，不是南绕线路。

南通问题，南通～安庆可以走沪渝蓉～京港南通～黄山可以走通苏嘉甬～沪杭～杭临绩杭昌南通～宁安4市可以走沪渝蓉～七乡河通道～南京枢纽～宁安南京～南沿江沿线，远端的句容/金坛几乎可以忽略不计，眞需求只有常州、江阴，南通～通苏嘉甬～张家港调向～南沿江3对重联提供3000张票额，南通～江阴、常州、金坛、句容 日3000张票额应该消化不完吧。调向影响停靠指的是大后期，不是前中期。另外大后期行车密度大全天列车很多。空出30分钟张家港不接甩常熟很正常。很多地级市现在都有数个30分钟空窗期，更何况县级张家港。另外南通距离张家港24分钟车程，早间10发至张家港调向去南沿江此时上海、盐城、南京、宁波 列车都没过来，不存在站场紧张的问题。前提是客流跟得上。不设联络线的基本逻辑是前期车少，调向并不会影响接车，中期路网逐步完善，有些方向不再依赖此路径，后期车多，换乘也会非常便捷，保留少量调向列车即可。

张家港如果给联络线的话，叫做损己不利人。

我现在对张家港这件事是见一次骂一次，自私自利的苏南县级市

南通到南沿江方向有很多客流吗？