将近30公里的超长隧道持续202-203巡航，偶尔204-205，380A的定显好评，另外隧道部分为圆形固定式无砟轨道板，和哈大类似，属于日本技术

@长沙南正线通过 @东新高速 @观察者2023 @就玩一局222 @龍城大地

这是板式无砟轨道，国内最初一批高铁都是这，还有秦沈客专也是。后面才自主研发出双块式无砟轨道，也是目前采用最多的一种。

本子的高铁技术还是很强的，国内380A和2A好像都是在本子车型基础改造研发的

202的速度有点低，适当把顶棚速度调到220就行，下一步太原和顺铁路建设后，随着下个五年普速列车进一步减少，未来 t 字头升动集，几个走石太客专出省的 k 是否有希望回归老石太，石太客专的合理利用是160的 z 和动集与230的 动车混跑，石太铁路是过来的太中银货车和煤车，然后南同蒲和轩岗南下的煤车走太原和顺铁路上邯黄，太原和顺铁路融资应该比较容易，投资总额也低

现在高铁技术中国最先进，没有之一，还有必要采用日本技术吗？

石太客专上最高见过205

所以请从此收回你之前石太客专速度只有180的说法，石太客专经常跑到200+，甚至G62我都见过209，取决于太局和京局司机操作不同

顶新帖 冲坟帖

我坐过石太250