中国大陆似乎极其热衷于这种网格化的城市规划。但是。。。。。。远的地方不说，香港，台北，平壤的城市道路轮廓都是蜘蛛网一样的形状。不是说两点之间直线最短吗？中国大陆，大城市的这种网格化的交通，是否会比蜘蛛网一样的交通更容易拥堵。网格化是否比蜘蛛网化的通行效率更低呢？

经常直线距离仅仅只有不到15公里的城市路段，路线。在高峰期无论是开车还是做地铁转公交，还是打车都要1个小时以上。本来不远，但是绕路和红绿灯等待的时间让你觉得很远很远。这年头，在城市里开汽车还没有，骑二轮电动车送外卖的人快。我觉得这和城市交通图不是蜘蛛网形状的，有很大的关系。

连一张导航的截图都在，我一边不停的发出去，某些人就在另一边不停删除。某些人还真的是玻璃心啊

现在的贴吧，一点意思都没有。屁大的事都能给你上纲上线。本来我是揭露我们的大城市的交通和规划存在的小问题。某些人就不让我发出来

发一张这样的图都删

明明可以走直线，为何总是要绕路？这是100%的地理吧的吧友都不能回答出来的问题。这个和社会主义无关，因为朝鲜都不搞这一套

以前就喜欢方方正正的吧

可以去坐成都地铁，很多斜向的线路。

现在中国大部分的城区公路交通网的基础框架，都是在90年代，00年代陆续编织完善的。这就要揣摩90年代，00年代做规划的人，的具体的真实的内心想法

很抱歉，国外也是这样的，“格子城”又不是专利，下面分别是美国的“纽约、底特律、旧金山”三座城市的“格子”城区

正南住的舒服

乐色斜线路，快速环道都修不起来的货色。

像平壤、重庆这种沿江城市，沿岸稍微弯一点自然道路会弯曲，你要举也得举个同样是平地又斜着修的城市

斜线的红绿灯密度更大，实际上不快