不需要，走200时速的甬金铁路就行

而且这杭州南枢纽没有预留再建联络线的条件了

不是，杭甬高速铁路承接了太多列车，而杭台又来插上一脚，很显然运能空间不够，宁波副省级计单级别，一条杭甬线承接管内、还要挂大量直通已经是相当繁忙了，而甬台温对于宁波而言，只是覆盖了台温俩管内。后续的通苏嘉甬虽然能够分流但极其有限，通苏嘉甬只是上海方向便利了一些，但杭州方向的运能是一个萝卜一个坑，再远点也只是前往苏州便利，锡常宁合安徽大部还是要通过杭甬对接，而通苏嘉甬只是解决了前往苏北胶东的便利性。更别说杭甬后面还要拖着一个舟山，舟山虽小虾米也是肉。动车运用所也是启用在即。即便是给到联络线，但是杭州东～义乌依然相当繁忙，杭长本线、宁杭跨线、杭温跨线、新金温跨线、建金跨线都要依赖杭长高铁。事实上甬金铁路规划有问题，甬金铁路应当提标一步到位250，改甬金城际线，兼容货运的新型模式。再金改甬衢，一期到义乌，二期到衢州，这样，可以上沪昆线、沪昆高、建金、新金温、九景衢、杭温、衢宁。这样一来走甬衢的效率进西南可比杭甬有优势得多得多了，唯一的弊端可能就是余姚上虞慈溪绍兴的客流没有办法连带。这个是比较难搞的问题，事实上可以通过小部分杭州东始发延伸至绍兴、余姚北作业，但余姚北奇葩地咽喉区不设渡线。有了甬金，这个联络线没什么必要了，有搞联络线的功夫直接搞杭甬二双高了。

短期甬金铁路开通西南方向列车 长期建设甬金高铁

其实，以现阶段来看，对于宁波、杭甬、舟山、绍兴、余姚(慈溪部分)、上虞 来说。杭州东西联络线，对于它们的价值和意义会更大。为什么这么说，因为杭甬如果有运能空间，入杭州主城经东西联络线西进对各方都是利好。现在的问题主要是在杭台占用杭甬导致杭甬绍甬段没办法完全发挥。当然了，技术上完全可以做到杭绍段3分钟追踪，设2个6分钟间隔，1小时单向就是18趟车，12趟车去往宁波变为5分追踪，6趟去往台州变为10分追踪。宁波～余姚～绍兴～上虞～杭州东～东西联络线～杭州西～杭临绩/杭衢～池黄/昌景黄/合福/九景衢/景鹰瑞而杭州南～杭州北在未来事实是两个通道。宁杭管内车完全可以在杭州北下联络线去杭州城站，这样杭州南～杭州东～杭州北～杭州西快速通道就可以给杭甬走行，对于杭临绩(杭昌三线)、合杭二线等线路也是利好。

这个联络线对于地方来说，修在杭州，绍兴的地方上，对杭州绍兴一点用处都没有，反而还减少了杭州南的车次。对国铁来说，本来杭州南调向车能进杭州，现在不去杭州了少了一大客流。归根结底是，甬金撑不起客流，甬金铁路环评也就远期客车37对/日，货车34对/日，要是客流真好，怎么样也得和沪乍杭弄成客专+单线货线那样。不过想想也是，杭温经过杭州温州，中间串了义乌都被说客流不足，中间只过嵊州的甬金修客专也是过剩