昨天有机会从北站坐到河口，早晨6：30上的车，特意观察了一下那一排6个人5个人都从春柳以北上车坐到直接河口终点站的，这么长的乘距却只有1客流计入。

所以客流强度这个数据有缺陷

有关系，咱们换乘站太少了，吃亏

是这样的，纯看进站量其实大连还没那么拉

有道理。我觉得地铁是给市民乘车多提供一种方式，用来比较没什么意思。

一北换二东公交比较多，一南换二东同理，一北换二西需求没这么大，一南换二西绕远，

为了卖地而规划的线路，避开人口密集区，走荒地。却没想到历史大势，房地产泡沫破裂，荒地卖不出去了，地铁也白修了，走向也改不了了，建成的失败站点也无法挽回了。后关？前关？辛寨子？旅顺主城区？谁管你们坐地铁方不方便，领导会在那住？大连地铁规划，国内之奇葩，国外之笑柄

把一二号线都拆成两条，西安路四线换乘

大连公交市内（短途）便宜还快，为啥要坐地铁？去郊区（长途）地铁才有时间和价格优势，当然算上换乘也不一定

因为大连没共享电单车这种方便从家到地铁站的交通工具

我感觉还是12，13号线太拉垮了。。。如果除去这两条线的客流的话，应该也不太低吧。

目前的数据，去掉换乘系数，只看进站量，大连客流强度还是倒数垫底的。归根到底，还是乘坐的人少。

就是没人，体量不够

青泥洼桥2号线与5号线，换乘太不方便了，通道那么长，近距离谁愿意坐地铁啊，换乘通道的距离相当于公交车走1站了。 如此拉跨，难以想象这是本世纪的线路规划，糊弄人的规划设计影响数百万市民出行便捷度，遗臭万年啊

其实正因为1号线是从北站到中西沙三区坐地铁最近的第一段路，且到高新区不用换乘，才保证了本线路客流。且1号线换12号线也不算费事。如果是不愁时间、不想换乘费事的乘客，直接就坐2号线走了，2号线客流还能让机场和青泥洼桥带一带。3号线有开发区和普兰店客流加持。所以到5号线问题就来了，有一部分客流其实是跟2、3号线换乘分来的。5号线如果想把客流强度再上一层，就要等4号线和13号线二期。