是因为一个200时速的客货，一个300/350的客专吗？ 可是终点太仓，客流量也没那么大，往上海还是和沪苏通共线了

太仓至上海共线

张家港站后共线和太仓站后共线其实没区别。

沪通早晚回归货运线路，主货运才是它的原来功能

沪通铁路应该减少些局内短途车，给南沿江用。苏北客流让长途带带够了

南沿江一开始的规划就是造到张家港，然后利用沪通，结果晚造了几年，然后全面升级为350的高铁，就造到了太仓

因为沪通2期没建完。

重复建设

南沿江高铁跟沪通铁路共线不是最大问题，更要命的是在上海黄渡之后还要跟京沪普铁共线，三条铁路线，共用一条铁路（普铁），拥堵可想而知。

还有一个通苏嘉甬需要在张家港转南沿江进沪

自己看吧！

你第一句说对了，一个是客货，一个是客专，并且两条线并行、分场，不互通。

沪苏通不错了你见过沪苏通运行普速客运了吗，最开始的时候确实宁启启东站使用垃圾桶开通车次去上海站，后面不是被踢下去了，沪苏通客运都是高速动车组，连镇淮安方向部分车次宁启到达沪苏通（沪宁塞不下），合宁铁路部分跨线动车组进入宁启铁路到达沪苏通（沪宁塞不下），盐通高铁盐城方向动车组进入沪苏通，南沿江城际通过沪苏通进入上海枢纽，2027年北沿江利用沪苏通进入上海枢纽，名义上的客货共线，实际上目前只运行高速动车组客运＋天窗时间承接新长宁启海洋洋吕的货运

如通苏湖城际（这是一条城际铁路）但是目前部分区间设计时速160（当做市域铁路运行），南通段设计时速200，这也是城际铁路，说实话规格真不如南沿江