昨天武汉枢纽直通线开工活动举行，从公示的武汉枢纽直通线工程相关规划图可以看到，西武高铁，从西安方向过来经武汉东去上海的车，需要通过联络老汉宜铁路，进武汉市区汉口站，再通过新建的沿江高铁联络线，绕出武汉市区，回到沿江高铁。这样的走法，西武跨线至东沿江，对西安及西北地区经武汉东去长三角的客流非常不友好，这是让他们绕进武汉市区“半日游”，大大降低了对西武跨线至沿江东去长三角的客流的吸引力和竞争力。从既有的合武铁路客流数据可以看到，武汉至合肥间，平时日常列车60对左右，高峰不足80对，沪汉蓉铁路本线的合武段客流远未达到饱和。因此，吸引西安及西北的跨线客流通过沿江高铁东段合武段去往长三角，是增加合武铁路客流的重要方式，也是加强和巩固武汉枢纽的重要因素。因此，为了提升武汉枢纽的顺畅性，缩短西安及西北经武汉至东沿江长三角各城市的过境时间，建议增加西武高铁孝感南站至沿江高铁天河站的联络线。实现西安/兰州/西宁/银川/延安等西北地区的城市，经武汉至上海/南京/合肥/杭州/宁波等长三角地区的城市。不进武汉市区，缩短20多公里限速路段，节省半小时以上的过境时间，增强对西北及华东地区跨线长途客流的吸引力。

西安-郑州-上海，1500公里左右，西安-武汉-上海，也是1500公里左右，走武汉的优势一点不比郑州差，沿途覆盖的地区也不一样，因此，西武+沿江，完全可以作为西北至长三角的第二干线通道。西武高铁转沿江高铁，修建几公里的北东联络线，在与陇海线郑州竞争西北往华东的过境客流，可以提高通行效率，增强线路实力，带来的是巨大的客流效益。

21年郑州洪水泛滥，导致郑州铁路枢纽瘫痪，如果当时西武高铁和沿江高铁，及西武转沿江高铁的北东联络线都已搭建起来，那么即便郑州枢纽有问题，西北地区仍然可以通过西武+沿江高铁顺利高效通达往返长三角地区毫无阻碍。因此，无论是站在全国铁路网的层面来看，还是站在武汉枢纽的角度来看，多增加这条北东联络线，既是方便全铁路网的客流，也是增强武汉枢纽的通畅性。

目前，西安西北方向（西安、兰州、西宁、银川、延安等）来的车，只能进汉口站，再东行去往长三角，无法走天河站避开市区快速东出，比走沿江正线天河多出来20多公里，且绕路效率低下。而且因为天河站不能联通西安西北方向的线路，天河站也不能做汉口站往西安西北方向的始发终到分流

西安-武汉-上海，兰州-武汉-上海，西宁-武汉-上海，银川-武汉-上海，延安-武汉-上海，还有榆林、鄂尔多斯、包头等，再把上海换成 南京、合肥、杭州、宁波、南通，排列组合一下，算算能开多少对跨线车吧

现在武汉枢纽直通线京广联络线也取消并改为预留了，西武转武广车次也只能挤汉口站

又是小站，国铁总是喜欢砍，武汉也就这样了，别说九省通衢了

别做梦了 西武绕过市区？

故意这么设计的，为了保合襄高铁，西北客流东进走合襄高铁到金寨东站接入沪渝蓉高铁。请见图中蓝色箭头。

楼主你的P3、P4图都引用的错误的，线路也是画的错误的。

毕竟是银福通道，不是银福高铁，城际客流维主，长途客流为辅。想必西北过来的车次多数终到武汉(汉阳、汉口站)，少量到南昌以远。参考武汉重庆区间和武汉宜昌区间，武汉重庆(沪汉蓉)33对，武汉宜昌109对。如果参照对比，武汉西安(武西)应该也就是30对左右，其余近80对都是不跨省的城际车次。。

图是错的

你以为是飞机啊

路、省认为无必要。

说真的，为啥都想“跨”武汉，人家成渝能“跨”是因为重庆ZZ地位高+成都经济好（还有长江经济带的ZC）， 你西安和武汉比有什么优势，也做着“跨”武汉的梦！