以下内容仅一家之言，如有错误请多指教。随着近些年高铁的大规模建设，广大中国人出门明显更习惯坐高铁。飞机市场，尤其是支线航线，在我国并不发达。但是烟台作为高铁末端城市，出个省基本都在3小时以上，而且不少地方并无直达高铁，例如延安宜昌赤峰赣州，即使有高铁直达，比如襄阳，临汾，也都要七八个小时，很不方便。说白了，从烟台出发，坐高铁的优势基本就是省内外加京津，石家庄，郑州及沿线，甚至在旅游淡季，后几个省外城市的机票也比飞机划算上百元。稍远一点的南京，上海，太原高铁都要六七个小时，综合考虑价格时间等因素，和飞机已经不相上下了。再远的地方，比如西安，武汉，东三省，福建，基本都得八九个小时往上，更别提广东成渝兰州等地了，除了一年中屈指可数的过年过节期间，高铁在飞机面前没有丝毫优势。就以我经常坐的烟台-西安航线为例，旅游季每日航班量保持在7-8架次，即使是旅游淡季也至少每天4架次。通过我乘机经历过程中的交谈，其中有相当一部分乘客的目的地并非西安，而是陕西省内其它地级市。所以烟台机场完全可以通过小飞机外加经停的方式开通这种支线航线。衢州机场都可以开通多条类似的航线，烟台也完全可以。新航季华夏航空用arj机型开通的烟台-邯郸-重庆就是很好的例子。类似的，还可以考虑：烟台-延安（或临汾）-兰州（或西宁），烟台-连云港-襄阳（或宜昌），烟台-赤峰-海拉尔，烟台-合肥（或南京）-赣州（或井冈山）。如果多加宣传，客流满足每天七八十人满足小飞机肯定不是问题。

烟台啥时候能开通到广东潮汕和惠州的航班

烟台飞吧，这个银川呀，飞往乌鲁木齐呀，应该是每天的，最起码都有一班吧，你经停也可以，然后再飞往什么嗯，张家界呀，飞往桂林呀嗯，飞往三亚呀嗯，包括一些境外的地方，还是得增加一些经停，这样的话，你航线还能长，要不然呢，螃蟹展不开的话，就没有运力，没有运力就没有扣流量