为哈伊高铁与沈佳高铁区域连接线，根据中长期铁路网规划采用时速250公里及以下标准。方案一：新建时速200公里客货共线快速铁路，远期仅开行CR220J跨线动车组列车，但需考虑以下两种情况：1.未知CR220J在牡佳、哈牡客专3%坡度路段能否达速运行。2.因在建沈白高铁建设标准为时速350公里，佳伊铁路若采用时速200公里建设标准远期无法开行跨沈白高铁南下高速动车组列车。故新建(改造)时速200公里的佳伊铁路(南乌-绥佳线)可能性不大。方案二：新建时速250公里客运专线高速铁路，可开行CR400BF高速动车组列车，不存在以上瓶颈因素。在选线上有两种选择：1.伊春-鹤岗-佳木斯：但佳鹤铁路目前已建成，新建并行高铁的可能性几乎为零。另外鹤伊区间为青黑山无人区，且大部分位于伊春市境内，鉴于目前东北在建高铁皆为省方控股，资金地方自筹。即便鹤岗方面争取鹤伊客专纳规，但批复的可能性不大。2.伊春-南岔-汤原-佳木斯：串联两市两县，分别为伊春市区、伊春南岔县、佳木斯汤原县、佳木斯市区。沿线旅游资源丰富，符合东北东部生态经济发展规划。预计正线全长150公里左右，由在建哈伊高铁伊春西站引出，全线设：伊春西-金林北-南岔北-大亮子河-汤原北-佳木斯西引入既有哈佳快速铁路。哈佳快速铁路兴华站(货运)与佳木斯西站间向南新建货运走行线引入现佳同铁路改造工程起始点东佳木斯站，佳木斯西站与佳木斯站区间实施客货分流。佳伊铁路建设的必要性不言而喻，与在建的哈伊高铁共同连接东北南下的两个通道京哈高铁和沈佳高铁；并与哈牡，牡佳，哈伊高铁构成黑龙江省东部高速铁路环线。

哈伊高铁之后应该是滨北线（绥化至北安）双线扩能改造了！

伊春-鹤岗-桦川（桦川之后分叉接入牡佳高铁，一路去佳木斯方向，一路去双鸭山方向），鹤岗再不济也是地级市，客流比两个县要大

这个怎么样

佳鹤这段没预留200-250纯属鸡肋

肯定给建鹤岗方向的，一是鹤伊高速都开建了，二是伊春西本来就预留了通鹤岗方向的线路，另外伊春就那点人也撑不起哈伊高铁，连接鹤岗后，最起码能给伊春加五个车次，可以吸引鹤岗去哈的客流，佳木斯哪有几个人去伊春呀，各地市都是去哈的客流。

排队去吧，牡敦，齐通后面能不能轮到都是一回事

时速160和时速250，票价应该一个价。。向昆明局学习才对！！！！！！！

好几个省份，包括黑省在内，基建项目已经被叫停了，感觉黑龙江哈伊这种建设中会不会受影响都难说，其他项目基本可以100%肯定会非常难产，别想了

200 级线路，跨线不了 350？那得了，哈佳线 G 动车组 全截断哈尔滨西，哈尔滨以远京哈高速线都不用跨线了就，另外 现在限制东北大基建，伊鹤铁路都费劲不一定能排上号建设。这种高瞻远瞩 10 年内都费劲