海参崴 == 乌苏里江 == 同江运河 ，设想中的 未来东北地区的 运河工程 。运河南起 日本海沿岸的 绥芬河入海口，经过绥芬河 悲伤 、沿兴凯湖畔到乌苏里江 、从饶河入挠力河 ；穿过三江平原南部到达同江 。沟通 日本海和黑龙江干流 。全线设定为 一级航道（3000吨级），高度差约 60米 ，预计全程 设 6 至 7 座船闸 。

1、海参崴==乌苏里江==同江运河 全长约 1100 公里 ，70% 以上 利用天然河道 ，挖深取直 ，其中利用乌苏里江干流河道约400公里 ，利用流入兴凯湖的河流 以及 绥芬河的干流和支流 的河道 约200公里 ，利用挠力河 的河道 约150公里 。2、需要开挖的河段包括：绥芬河流域 与 兴凯湖流域 之间的分水岭 ；沿兴凯湖东侧的 河段（运河不会横穿兴凯湖 ，而是从湖畔绕过）；以及从挠力河穿过三江平原到同江 的河道 。这三段需要新开挖的河道 约有 350-400 公里 。3、其中 ，工程最难的 是穿越 绥芬河流域 与兴凯湖流域 之间的 100米海拔以上的分水岭（其余河段海拔 均在 60米 以下）。下图中 ，红色圈内为 该分水岭的位置，深蓝色双线为 设想的 运河河道 。

为你呼唤一下地吧工程组啦，他们无所不能

蒙您多费心了～

冰冻小半年，货源不充足，没有人投钱。

黑龙江四大煤城已经被定位成资源枯竭型城市，并且要求停产了。

冰冻期了解一下

首先不知道你是不是黑龙江人，其次不知你做没做过粮食生意。首先冰冻期到不算啥按你说的，不计成本上重在破冰，黑龙江每年10月中旬才全部完成收割，粮食需要烘干，脱壳，装袋。然后再运到港口，这一套下来别说黑龙江了，鄂霍茨克海都快冻上。行船风险和运输成本巨高。来年开春再运?那已经叫陈粮了，运到南方价格更低，运输成本能不能回来都不知道，而且从南方运点啥回来?估计这套流程下来，性价比还不如当年的漕运。所以还不如种点高价值经济作物做深加工，冬天陆运，夏天水运

此贴 属于 工程组 + 开疆组 的范畴 。

冬天结冰期长，而且这是个国际性质的合作，感觉困难度很大

封冻期太长，而且周边地区没有对运河的需求，还不如联通松花江辽河，辽宁中西部缺水严重，还能给渤海换换水。

首先恢复尼布楚条约再考虑动工

哪条运河可以通行3000吨级的船，大运河只能通行1000吨级的船，许多通行段只有200吨级的船可以通行。要挖一条世界上有史以来最深最宽的运河，并且要把现有的松阿察河（300吨级），乌苏里江（1000吨级）大幅度拓宽，深挖。基本可以满足3000吨级的船队通行。

此运河最直接的腹地是乌苏里江上游和环兴凯湖地区 ，如果穆棱河至兴凯湖的水道完成 ，鸡西地区都将成为腹地。