年末全市机动车保有量537.2万辆，比上年增长5.9%，其中私人汽车443.7万辆，增长6.5%；新能源汽车39.7万辆，增长70.2%。年末市区轨道交通（含有轨电车）运营线路总长度295.4公里。全年市区轨道交通（含有轨电车）运营里程3435.8万列公里，线网客运量53879.9万人次。年末市区公共汽车运营车辆5171辆，新开辟、优化调整公交线路150条，公交线路总数达702条，全年市区公交客运总量2.55亿人次。====<<2023年苏州市国民经济和社会发展统计公报>>年末市区轨道交通线网客运量53879.9万人次(日均147.62万）年末市区公交客运总量2.55亿人次。(日均69.86万）轨交+公交，二者加起来公共交通日均客运量才217.48万。

一个是全市，一个是市区，不是一个概念的数据对比。此外苏州的人口属性也表明公共出行要求不高。

主城区中心是老城人口没那么多，相城 新区 吴江 园区都有产业，很多都是就近居住就很方便，都不需要穿越中心城区。而且几乎有一半的人口分部在下面的县市，反而市域线客流还挺突出，就像11号线。要是苏州能早日把张家港常熟太仓连接起来就好了

就这500万机动车有几个城市能超过，另外还有900多万的小电驴……

因为离家近

到处都是工业园区 基本上没有什么通勤出行需求

因为你们外省的只会看GDP

公共交通日均客运量217.48万。这个放在10大城市和其他城市比较，完全不够看啊。

即使和同一省的南京比较，公共交通客流甚至不足南京一半，和经济地位严重不匹配啊

和郑州类似，属于组团性城市，卫星城和主城区之间联系并不紧密！

花篮湖，人家苏州二十年前几乎就村村通公交了而且小汽车普及率也高还坐啥地铁？苏南浙北那一带县域经济极其发达，没有绝对的核心什么都得围着它转。所以地铁客流不起眼，内陆强省会与之相反

统计年鉴看，无论苏州市区，还是苏州全市（含昆山、张家港、常熟、太仓），客流都比较低。

很好理解，全域富裕和城区富裕的区别

苏州是个广域市，包括了下面多个县级市，主城就是个四五百万的城市，地铁客流基本就是主城范围，除了十一号县去昆山对接上海十一

苏州严格的说就不是一个城市，而是若干规模不算很大的高水平区县的组合体。从而造就了自己内部公共交通需求量不大。你看看地铁客流高的几个城市，无一不是有一张很大的市区饼，这张饼覆盖的人口绝对数越大，公共客流就越大。