天津、南京都是老牌经济强市，按理应该要开行标杆去广州，毕竟三进车之一！四季度调图，如果武广要重新排图，G305/6、G637/8有机会改成标杆，目前G305/6在武广段停站还是稍微多了点，津武段停站比较合理，照顾雄安新区、邯郸进穗进深，目前长广段停站过多，主要还是为了照顾天津到长广沿线几个地市，不知道津长G292/4有没有机会延长至广州白云终到？如果能延长，G305/6在武广段改标杆的机会非常大！另外南京确实也该开标杆进穗了，毕竟老牌副省级城市、经济大省省会，现在济南、太原、西安等北方省会都有标杆到广州，南京还是一个地地道道的南方省会，没开标杆进穗，确实说不过去！目前南方省会，也只有南京、合肥没开标杆进穗，去西九龙也是这俩没直达车，G637/8如果改成标杆车，也顺带照顾了合肥，合武段停六安、长广段停衡阳东或郴州西，目前南京到广州的G车运行时间还是太长，最快都需要7小时出头，如果把G637改成大站快车，能压缩40分钟到1小时，可以跑进6.5小时，就看四季度调图，武广会不会重新排图了！也许是明年一季度重排，毕竟一、三季度是大调图，目前武广乐昌东~英德西区间还有几个隧道没完全整治好，等这几个隧道整治好之后，武广肯定要重新排图，也有可能等东沪昆提速后，一起重排，就看东沪昆什么时候达速了，武广重新排图，天津、南京肯定会开标杆进穗.

你只考虑到南京和天津如何快速进穗，但是湖南的衡阳东，郴州西以及广东韶关清远也有去天津和南京的需求G305/306没加株洲西和郴州西之前，这两地尤其是郴州，去天津只有20多个小时的普速列车郴州去南京，也就只有2趟G车，高峰期还会面临锁票风险对于天津去广州深圳，非高峰期反而航空更具性价比，保留湘南地区前往京津冀的高铁通达度，G305/6反而是目前郴州等地去京津冀的最快车次之一，初期可以考虑在邯郸东-长沙南达速南京去广深，标杆还是走京港吧，宣绩，昌九高铁开通还会再省一点时间改不了标杆的主要原因：沿线，尤其的广铁管内的大量客流支撑

改成小标杆也未必不行，省会之间多停一个地级市，也能350排图的，像G81/2

应该不会，现在国铁也发现了大标杆在淡季存在的客流问题，未来趋势是在省会停站的基础上，增加部分地级市站点停靠（待地方充值后安排），这样地方也有面子，淡季方便群众购票的同时，路局还保证了该交路的综合收益，一石三鸟

进港车运行线由国铁决定 各路局无权干涉

G305/6还要照顾沿途小城市进港的

可能不会

305/6没可能了。637/8有机会但也不大

只停大标杆的前提是真的有需求，虽然我也想高铁快点到珠三，但是沿途不停一点真没客流

下一步，希望宣绩通了，南京-深圳能有跑进7H的

G305现在挺好了，区间提提速就行了，别再减站了。

按350标尺运营就行，车站其实就这样可以了

G305/6主要照顾这些城市和天津的通达度，等以后曹庄有B FS了有可能会区间达速