前几天从内蒙古回来，路过呼包鄂三市还在呼和浩特转车，发现内蒙古GDP第一市鄂尔多斯也没有高铁，人口最多两大城市包头市和呼和浩特市之间也没有高铁联通，只是利用既有线路勉强运行最高速180-190km/h的快速铁路。内蒙古最重要呼包鄂都不通高铁，呼伦贝尔高寒地区、地广人稀更不可能受照顾优先建设高铁。

有人认为建设高铁有路局重视就行了，殊不知当年黑龙江省建设哈牡、哈佳、牡佳，当时的黑龙江省长王宪魁一年进京和铁路总公司对接就有三四次，因为王宪魁长期在铁路部门工作，所以那些年黑龙江高铁开工和施工力度最大，没有他黑龙江铁路建设可能还要慢几年。王离开黑龙江后，陆昊和王文涛接任黑龙江省长，黑龙江好几年没有新项目开工，拖了好几年才有哈铁(力)伊(春)项目，呼伦贝尔作为距离首府呼和浩特最远、人口最少的地市，压根没受重视，亲儿子呼包鄂都不通高铁，呼伦贝尔更不会优先考虑，从距离上呼包鄂距离200-300公里，满洲里到齐齐哈尔700公里，人口和气候更是呼伦贝尔的最大劣势，所以建高铁难度非常大。除非内蒙古自治区把全区财政收入全投入到呼伦贝尔这边，但是想想也不太可能。

呼和浩特到包头最快动车速度167公里每小时，呼和浩特到鄂尔多斯最快动车速度135公里每小时，呼包鄂内蒙古自治区三大核心城市严格意义都不是高铁，那呼伦贝尔更不会优先考虑！

一直也没否认自治区责任，关键哈局这两年调图整的这个别扭，你们自己高铁覆盖，以后还要复速300公里，呼伦贝尔普铁只能越卡越多，再等两年加格达奇上桶，才能看出来谁是谁非

最基本一点，呼伦贝尔的铁路归哈局，从宏观上说，呼伦贝尔市被强行划给内蒙的，本来都离几千公里，人家从来就没拿你当亲儿子，满洲里铁路利润都是哈局拿走了，这会又整上亲儿子了

呼和浩特到包头的标杆车均速167公里每小时，还赶不上丹大铁路停靠那么多站的均速和也赶不上哈佳铁路标杆车均速。内蒙古两大城市动车速度尚且如此，可见内蒙古自治区对铁路建设不够积极啊。

呼市和包头之间的GD确实速度不快，但人家GD可以直达北京，还有呼市和乌兰察布（集宁）可是正经跑250，此外就是通辽，赤峰G直通北京，兴安盟（乌兰浩特）好歹有桶

省内黑河还没通高铁呢，凭什么给内蒙修高铁

何况绥佳，滨北还没电气化呢，哪有钱给内蒙修高铁

滨北、绥佳赶快电化吧，不想再看到内燃车

海拉尔区如果离齐齐哈尔近二百公里左右估计咬咬牙就能修了

有些人所谓的省内，黑河铁路压根不归哈局管，而满洲里的货运客运大部分利润却都让哈局拿走了

内蒙古特点是省界边上的城市基本是依靠相邻隔壁省发展，这些城市发展的比省内的要好很多。省界边上的城市修高铁去相邻的省会这样更好。修贯通本省的高铁还真没必要。

我之前在别的吧发帖说过，如果呼伦贝尔归属黑龙江，市区选在海拉尔没问题，作为岭西最大城市，中俄交通桥头堡，和黑龙江省发展方向吻合，会受到关注，但是现在是归属内蒙，自己省会离的那么远，又处于边陲地区，需要选择一个离黑龙江近的位置（如扎兰屯）才更有利，不至于被孤立。赤峰通辽乌兰浩特市区都挨着省界，只有呼伦贝尔市区离省界那么远。事实上相较于赤痛乌来说，呼伦贝尔已经形成了孤岛。然后一堆人骂我。

这个确实，又寒又远又缺资金，难度系数大