广西段整治后，梧州南至桂平段由原来限速240，全面提高到250，至此梧州南至南宁东全线250除贵港站附近这个毒瘤外，广西段最快压缩了5分钟，G417用380A时，317公里排图1小时25分钟到达梧州南，换复兴号后排图1小时26分钟。实际上，采用复兴号后G417有时12点40分30秒左右就停在梧州南1站台了，早点了3分钟多，均速达到了230千米/小时。9月1日，G418到达梧州南时晚点3分钟，到南宁东时晚点1分钟，追回2分钟，实际运行1小时24分钟，均速达到226千米/小时。南宁东至肇庆东曲线半径不小于5500mm，枢纽路段除外，可以全区段达速250。如下图所见，南广上下行线在根竹站附近分别从根竹乡初级中学两侧绕行通过是不是影响了行车速度,让贵港站附近的线路变得好像复杂起来。近年来，坐车发现南江口至云浮段有个隧道好像限速，记得速度降低120千米/小时，不知大家有没有留意过，是不是隧道出现了问题，还是行车安排，坐了不同车次，发现都要减速通过。不知当年怎么想的，肇庆东至广州南四线并行段设计200千米/小时，也不预留提速条件，严重影响现在的乘坐体验，肇庆东至三水南四线并行段，贵广线已提速至250，从技术上南广高铁在这一段具不具备提速至250的条件？

具备的。值得一提的是，由于南广铁路的线间距只有4.6米（而且它是有砟轨道），因此南广高铁无法再继续提速，只能锁死250。备注：根据《技规》，有砟轨道区段运营速度最大值为250km/h；线间距4.4米、4.6米、4.8米、5米时，相关区段运营速度最大值分别为200km/h、250km/h、300km/h、350km/h

广东段是雨季很多隧道限速120，肇庆东到三水南段提速250压缩不了几分钟，贵港站限速200也还行吧，每次调图偷懒才使得耗时越来越长

根竹站南广黎湛之间上下行都有渡线啊，之前貌似考虑南广的应急和救援（不然贵港站站场和梧州都没有普速渡线/联络线了），现在还承担着玉林方向动车从南广跨至黎湛线运行的任务

肇庆东至广州南提速意义不大。佛山西跨站限速很低，还经常有贵广，南广两线间切换的情况。而且进广州南站基本都要吃机外

南深在路上了

肇庆到三水大部分车都是跑195，只有跨站车跑240

就是不肯让佛山西折返，广州南又调度不过来，广佛段本来就不达速，还要停在三山，时速更低了

去年12月运转南广，限速点不少